建立了高速列车组包括头车、中间车、尾车及外部空间在内的气动噪声计算物理模型，从声学理论出发，结合列车实际运行的边界条件，运用以稳态结果作为初始值进行瞬态计算，预测了高速列车气动噪声，并对采用直接瞬态法计算气动噪声的可行性进行了分析计算．研究结果表明气动噪声分布于很宽的频带内，无明显的主频，属于宽频噪声．在低频中气动噪声能量较大，在高频上能量较小．以稳态结果作为初始值的计算方法能准确地预测高速列车的气动噪声特性，同时节省计算时间；直接瞬态计算的气动噪声结果没有明显的规律，反映不出列车的气动噪声特性．

设计一种便携式轨道车辆动态称重仪,实现对铁路车辆的动态称重.设计了应变式称重传感器,进行了传感器结构设计及强度分析;采用USB数据采集卡进行数据采集;基于LabVIEW开发程序进行动态称重信号的处理,实现可视化界面,得到重量值.

介绍采用Labjack U12数据采集卡对转向架的动态振动加速度测量方法。利用LabVIEW编程对振动加速度数据进行时频分析,得出了转向架的振动特点。

针对便携式轨道衡的动态称重过程，采用多体系统动力学仿真软件（ADAMS），对轨道衡主要零件——称重梁。进行动力学仿真分析，研究列车以确定速度通过轨道街时称重梁对系统的响应，为便携式轨道衡的设计、试验和改进提供了参考依据。

设计一种新型便携式轨道车辆称重仪，实现轨道车辆质量及偏载状态的动、静态测量。采用特殊设计的应变式称重传感器，通过支撑装置固定于轨道内侧，车辆质量由轮缘作用于传感器称重梁，由称重梁变形得到轮重信号。选用C8051F020高速单片机作为数据采集、处理的核心芯片，采用触发中断技术进行数据采集，具有较好的实时性；通过数据排序及平均处理，提高动态称重精度；采用液晶显示器、微型打印机及RS-485标准串口实现人机交互及数据通信。经实测：该系统在通过速度不大于5km／h时，动态称重精度优于3％。

通过简化偶合器勺管与旋转外壳的位置关系,建立勺管与旋转外壳干涉的数学模型,建立优化目标函数和约束条件,编制优化程序及优化处理,将优化结果与实际产品的设计参数进行比较,并将优化结果进行三维建模.结果表明优化结果正确,优化程序可以应用于系列偶合器优化,为设计提供最优化的设计参数.

为了保证新设计的调速型液力偶合器,在大功率、高转速的运行条件下设计更合理性、更可靠,利用I-DEAS软件建立叶轮三维实体模型,应用流体力学和动力学理论对叶轮强度进行有限元分析.验证了叶轮的强度,指出了叶轮危险部位及修改措施,为新型液力偶合器的设计提供了有效的设计计算方法.

根据钳夹车液压举升原理推导了油缸行程与货物举升高度之间的函数关系,并根据钳形梁的几何特点对函数关系进行了简化分析.

为了保证新设计的调速型液力偶合器,在大功率、高转速的运行条件下设计更合理性、更可靠,利用I-DEAS软件建立叶轮三维实体模型,应用流体力学和动力学理论对叶轮强度进行有限元分析.验证了叶轮的强度,指出了叶轮危险部位及修改措施,为新型液力偶合器的设计提供了有效的设计计算方法.

为了保证新型调速偶合器YOTCHP465在大功率、高转速的运行条件下的设计合理性，利用Ⅰ-DEAS软件建立了偶合器叶轮三维实体模型，并在流体力学和动力学理论基础上对叶轮强度进行了有限元分析，验证了叶轮强度的可靠性，指出叶轮危险部位和修改意见，从而为这种新型液力偶合器的设计和制造提供了可靠的数据和方法．