汽车液压增力制动控制器(HBI)主要由增压缸等组成,串联于汽车制动主缸与前制动轮缸之间。制动主缸输出的压力制动液经HBI增压,在送往前制动轮缸的同时还被送往后制动轮缸,实现汽车增压制动,其实际增压比为ip=βD2/d2。配装HBI的Ⅱ型或X型管路布置的液压制动系统,其制动效率高于配装了现有压力分配阀的制动系统的制动效率10%以上,制动踏板力明显下降100N左右,制动稳定性明显提高。

为了提高汽车制动效率开发一种汽车液压增力制动控制器(HBI)。它主要由增压缸等组成,串联于汽车制动主缸与前制动轮缸之间,将制动主缸输出压力制动液增压,送往前制动轮缸。同时还将压力制动液直接送往后制动轮缸,实现汽车增压制动,其制动效率高于现有减压分配阀组成的制动系统效率10%以上。对具有HBI系统的制动性能检测表明,HBI可用于多种车型的制动系统中,制动踏板力明显下降100N左右,制动稳定性明显提高。

液压元件集成化后，从流场分布的机理研究液压阀的节能显特别重要。通常情况下，液压阀流道的公称直径（６ｍｍ～２０ｍｍ）比较小，故采用传统的测量仪器不可能测量出流场的分布．本文利用激光多谱勒测速仪（ＬＤＡ）成功地解决了这个问题；另一方面，传统的研究方法只能研究总的能量损失，要从流场分布的机理研究流道内的能量损失，也是非常困难的．作者利用本文的Ｋ－ε紊流模型成功地解决了这个问题．从实验数据和数值模拟两个方面提出了优化流道的设计方案。在计算复杂流场时，作者提出了一种对复杂流场计算收敛性非常有效的线性分割迭加法（ＬＳＡ）。

磁-气控制液位调节阀主要由磁浮子液位计，磁-气控制装置和气动主控阀等组成，适用于高压、防火、防爆等安全需要的场合，根据磁浮子液位高度发出磁-气控制信号，控制气动主控阀开和关，实现容器的自动排液和液位控制。

介绍了四轴双坐标自动控制生产设备的研制过程该设备的工作机构采用两个单活塞杆双作用缸机构驱动由普通开关阀(即定值液压阀)组成的往复等速液压回路控制并由转角编码器将角位移脉冲信号反馈给计算机实现了双坐标电液数字位置控制.该控制系统工作稳定可靠、控制准确并已成功用于生产.

采用两个单活塞杆双作用缸机构驱动,由普通开关阀(即定值液压阀)组成的往复等速液压控制回路控制,并由轴角编码器将角位移脉冲信号反馈给计算机,实现双坐标电液数值位置控制.在角位移速度v满足v≤δ/τ条件下,该控制系统工作稳定可靠,控制准确,该设备已成功用于生产.

具有自重小,刚性好加筋板的箱框型结构工作台的固有频率将影响液压振动试验台的工作频率有效范围,本文推荐正交各向异性板的设计计算公式和计算方法,用于结构设计计算和验算,得到固有频率与实测结果几乎一致,可以用于工程技术设计中.

利用旧车床改装成LJ8510/CGL型键槽拉床,符合绿色制造减小回收成本的要求.采用通用液压元件组成节能型液压控制系统,提高了机床的自动化程度,设计的框架结构承受由主油缸拉动拉刀形成的沿水平轴线方向的拉削力,利用钢结构原理对机床的主框架结构进行整体稳定性计算,针对受力时可能出现单肢先行破坏的情况,分别对弯矩作用于截面的主轴平面内和平面外的稳定性进行计算.改装后的机床液压控制系统拉削工作需要,试车运转正常,连续4 h运行,系统油温升高<20℃;整机质量达到国标要求,其设计和分析方法值得推荐.