研究了抗蛇行减振器等效刚度和卸荷特性对某型动车组车辆运行临界速度的影响规律,提出了该型动车组车辆抗蛇行减振器的参数方案,以提升车辆在全运行周期(不同车辆磨耗状态)的运行稳定性。研究结果表明,所选取的抗蛇行减振器参数可使不同踏面锥度下车辆的运行临界速度得到有效提升,特别地,当踏面锥度为0.5时,车辆运行临界速度较原参数工况提升96%,具有充足的稳定性裕量。

通过在多体动力学软件RecurDyn中建立采用轮边液压驱动的麦弗逊独立悬架模型,以转向梯形各球铰空间位置为设计变量,根据实车空间布置情况及轮边液压驱动式麦弗逊悬架布置特点确定优化参数范围。考虑汽车转向运动学及车轮跳动对转向影响,确定了优化目标函数,对车轮添加转向及跳动约束,对转向梯形断开点位置进行计算,使内外轮转向误差角较小、跳动转向角较小。

建立某型列车气动噪声计算模型,基于标准k-ε湍流模型和大涡模拟计算车外瞬态流场,用FW-H方程预测了列车远场气动噪声。分别计算了列车整体、车体、受电弓、转向架为噪声源时对外辐射噪声的总声压级和贡献度,并对不同噪声源产生的气动噪声频谱特性进行了分析。计算结果表明受电弓滑板处具有最大的总声压级,其次在车头和头、尾车转向架处较大;车体和转向架对列车远场噪声贡献度较大,而受电弓对其附近区域噪声贡献度大于远场;车体和转向架噪声主频在400~1250 Hz,而受电弓主频出现在500 Hz,且低频噪声幅值很小。列车整体对远场的辐射噪声,与利用车体、受电弓和转向架为噪声源得到的远场噪声叠加相吻合,验证了计算的准确性,对噪声的计算研究有一定的参考价值。

文章以新型调速器模拟实训平台油压装置研制项目为背景,分析了课题组为南方电网公司新研制的调速系统模拟用油压装置的主要功能及组成元件。提出一种新的油泵出口阀组和压力截止装置液压系统并进行了具体的产品设计,重点阐述了新设计的阀组和截止装置的原理、功能和实用优势。最后通过试验,验证了油压装置液压系统和配置选型设计的正确性和功能的合理性。新设计的组合阀组、压力截止装置和整套油压装置的研制成果可为以后有相似功能要求的水电站油压装置设计做参考。

以青海尼那水电站调速系统用油压装置改造项目为背景,在分析了电站原有的油压装置液压系统工作原理、设备的布置方式和运行中存在的问题的基础上,根据尼那水电站的实际情况,重新设计了油压装置液压系统,重点设计并分析了油泵出口控制和保护用的组合阀及运行方式。改造后的油压装置消除了原设备运行中的缺陷,降低了设备损坏频率,提高了电站运行的安全性。该新型组合阀的设计和对油泵的控制、保护方式可作为今后设计油泵出口控制阀组的参考。

针对当前船舶液压系统科研和教学过程中传统实物设备的封装性、隐蔽性、抽象性等不足，提出并实现了一套模拟和再现液压系统整体工作场景和液压油流动特性的可视化仿真系统。运用纹理映射方法对管道内液压油的流体特性及形态进行模拟；运用数值方程对液压系统工作机制和液压油动力学规律进行模拟，成功地仿真了船舶起货机液压系统的工作过程，为船舶起货机液压系统的科学研究和教学训练提供了有效手段。

全液压车辆是一个全新的研究课题。针对车辆的基本要求，进行了系统方案设计，定性分析了系统功能，采用角功率匹配计算方法，得到了液压元件的选型参数，并取得了实践验证。