介绍了两级液压油缸的结构和工作原理,利用ADAMS软件,通过将两级液压油缸分解成两个单级液压油缸,建立了两级液压油缸动力学仿真模型。以某型号汽车为例,进行了液压起竖系统的仿真。

介绍了一种基于高速开关阀的新型数字控制液压冲击器,设计时采用了两级流量放大,在发挥高速开关阀控制优势的同时,避免了高速开关阀通量小的劣势,使得此种数字控制冲击器设计思路在大流量高功率冲击器上得以实现。用AMESim软件建模并仿真。

主要介绍了零件三维模型的参数化设计,并在CAD(Solidworks)二次开发的基础上,以叶片泵零件为例子,通过零件三维模型的相关特征进行参数化设计,并叙述了参数化设计的相关要求。

针对飞行器全动平尾的流固耦合现象,基于CFD/CSD耦合的方法建立了气动力和结构模型,给出了平尾的气动力和结构响应曲线。分别在不同迎角下针对流场的压力分布响应和结构的应力响应进行了详细研究,解释了现象产生的原因。结果表明,考虑弹性后0°迎角下平尾迅速收敛至平衡位置,大迎角时的气动力和结构响应曲线均出现波动,随时间变化逐渐衰减至平衡位置。迎角越大,初始振幅越大,气动力减小越明显,结构应力越大,但随时间衰减得越快。结构变形导致下表面压力分布发生变化,对于平尾前缘、靠近翼根部分上偏压力增大,靠近翼尖部分下偏压力减小。平尾后缘均上偏压力减少,使得平尾整体压力减小、升力系数降低。靠近翼轴处应力较为集中,而翼轴上的应力较小。平尾上存在弯曲/扭转耦合现象,且迎角越大耦合越明显。

为揭示新型VCE排气系统多模式工作特征,构建了具有高隐身多涵道特征的变循环发动机二元S弯排气系统模型,并对其进行数值仿真。结果表明:单涵道模式下,二元S弯喷管流场呈现特有的二次流流场;多涵道模式结合了引射-混合器与喷管的工作特征。双涵道模式下,S弯喷管流场二次流强度增加,且总压、推力性能随着涵道与主流引射流量比增大而增大;三涵道模式下,随着第三外涵压力增大,喷管总压、推力性能有所降低,且保持在0.6%以内。

磁流变液保险机构是将磁流变液随磁场变化流态可控的特性成功应用其中的一种新型保险机构,其延期解除保险时间模型的建立尚不成熟。基于流体动力学提出了合理的磁流变液保险机构的延期解除保险时间数学模型。通过试验与流场仿真分析表明:该延期解除保险时间数学模型与机构试验、仿真结果误差均<13%,为磁流变液保险机构延期解除保险时间的准确预测提供了理论依据。

利用磁流变液的优异特性,建立非接触式磁密封机制。使用有限元仿真对磁场加以分析,并建立磁密封理论耐压能力计算方法。表明磁密封具有高可靠性,超长维修间隔时间,摩擦小,效率高,无方向性的优势。

阐述了农机常用的LS及LUDV负载敏感液压系统的工作原理,利用AMESim仿真软件建立其仿真模型,对两者动态特性及故障现象进行仿真分析。针对LUDV负载敏感液压系统缺点,设计了一种新的支路并联压力切断阀的LUDV负载敏感液压改进系统。仿真结果表明:改进后的LUDV负载敏感系统,能够有效解决系统工作支路卡死或者运动到行程终点时系统控制功能失效的问题。

应用模糊综合评价理论方法,通过对液压系统故障相关影响因素排序,把指标集U按某些方式进行分类,按权重大小对液压系统故障进行综合评价,达到可靠、高效判断液压系统故障的目的.

分析了液压系统污染的原因和对液压系统工作性能的危害,提出了防止液压系统污染的具体措施,为液压系统的设计、使用提供一定的参考.