为了更好地提高大跨度桥梁在强风环境下的颤振性能,文章以某流线型钢箱梁断面为例,详细研究主梁气动外形变化对桥梁颤振性能的影响。基于1∶50节段模型风洞试验,分别研究了箱梁的栏杆、中央稳定板和检修车轨道对桥梁颤振及涡振性能的影响。研究表明,栏杆透风率越大,颤振临界风速越高和检修车轨道将弱化桥梁断面的气动性能,而导流板则对桥梁的颤振性能有利。

本文以某单索面市政悬索桥为工程背景,利用风洞试验,研究了其涡激振动性能。试验表明,原始设计断面存在竖向和扭转涡激振动,均超出了规范的容许值。随后通过节段模型试验,对原有的方案进行优化,改进了桥梁断面的风嘴形式,在检修车处设置导流板,这些措施有效消除了该桥的涡激振动。本文的研究内容可以为类似桥梁的抗风设计提供参考。

气动阻尼研究对流固耦合问题具有重要意义,因此对气动阻尼识别方法的研究是必要的。文章首先对谱分析方法和时间序列法这两类方法进行了介绍和分析;其次,对时间序列法中以随机减量法为基础的HHT和小波分析进行了详细介绍,并进行分析和比较;最后,对谱分析方法中快速贝叶斯FFT方法进行了详细阐述和分析。

我国高速铁路正在迅速发展,其抗风性能是安全性的影响因素。为研究高速铁路混凝土箱梁的气动特性,文章以我国铁道部门通用的标准跨度为32 m、时速为250 km/h的无砟轨道简支箱梁作为研究对象,采用CFD数值模拟的方法计算了主梁在不同风攻角来流作用下的三分力系数,并计算斯托罗哈数来评价主梁的涡振性能。研究结果表明:随着风攻角的增大,升力系数逐渐增大,阻力系数先减小再增大,力矩系数始终在0左右徘徊。主梁的斯托罗哈数不受风速影响。

列车在经过大风区域时往往需要用建造挡风墙来保证列车的安全性。文章通过CFD模拟平台建立挡风墙-列车系统，研究了风速对系统的影响以及列车与挡风墙之间的相互影响。结论如下:当风速增大时，列车与挡风墙气动力系数的绝对值都有减小的趋势;挡风墙可以有效地减小列车的气动力系数;列车的存在使得挡风墙的侧力系数与力矩系数减小，升力系数增大。

文章基于三维非定常不可压缩Navier-Stokes方程、LES湍流模型，采用有限体积法对速度为250 km/h的CRH-2动车组在侧风速度为30 m/s、28 m/s、25 m/s时在桥上运行时的流场结构和气动力进行了数值模拟。结果表明:侧风条件下列车在桥上运行时列车背风侧流场结构非常复杂。列车背风侧的流场由列车顶部和底部卷起形成的多个旋涡涡系组成，桥梁结构也会引起多个旋涡涡系;不同侧风速度时流场结构均相似。旋涡的破裂和旋涡之间的相互交叉融合造成了列车侧力剧烈振荡，特别是尾车侧力的剧烈振荡，对列车在桥面上的安全产生很大影响。

文章采用计算流体动力学软件Fluent中的SST k-ω湍流模型在雷诺数为6.8×10^4的条件下对圆柱和带圆弧圆柱的绕流情况进行二维数值模拟。首先计算了圆柱的阻力力系数与斯托罗哈数并与参考文献进行对比,以保证网格划分与边界条件的正确性。之后对不同角度下的带圆弧圆柱进行了数值计算,得到了绕流流线图、升力系数、阻力系数、斯托罗哈数、驰振力系数,并与圆柱的计算结果进行比较。研究结果表明:在不同角度下,带圆弧圆柱的模拟结果与圆柱相比差异明显;带圆弧圆柱的驰振力系数存在小于零的区域,有发生驰振的可能性。

文章以某长隧道为背景,通过对比分析全液压凿岩台车与手持式凿岩机开挖施工的优缺点。同时对液压凿岩设备的光面爆破技术及其应用效果进行了研究,工程实践证明以全液压凿岩台车、机械喷射手和移动栈桥在内的机械化配套施工工艺比传统的隧道施工工艺有着显著的优势,是一种较为先进的施工工艺。

四川省巴中市恩阳区阳大桥索塔线形变化剧烈、截面尺寸变化大和有凸出物的多面变化混凝土结构物,采取调整液压爬模爬升轨迹和增设安装造型木方来解决线形问题。模板设计采用桦木的萨维建筑模板,根据现场每个截面尺寸进行更改,模板通过背面钉钉的方式,重复使用率达10次,保证面板的多次改装,即实现竖向完全吻合的情况下不被破坏。在实际施工中,安全质量均得到了保证,取得了良好的经济效益和社会效益。

液压爬升整体钢平台工艺由于其具备施工速度快、安全性高等特点,其在超高层建筑核心筒施工中广泛使用。文章以上海某超高层建筑为例,详细介绍了在高空斜墙处对液压爬升整体钢平台进行补充与拆改施工斜墙的施工工艺,同时考虑了斜墙所在筒仓部位布置了内爬塔吊的工况,在核心筒继续向上施工时,施工荷载及风荷载对核心筒稳定性分析以及针对不利工况的加固措施。