提出了基于液压原理的新型微位移放大器。这种放大器由输入元件、充满油液的密封腔体和输出元件构成。输入的位移经过液压放大,转换成输出元件的位移。金属膜片或波纹管可以作为输入输出元件。本文提出了这两种结构形式的放大器的设计方法。这类微位移放大器结构紧凑,在承载能力方面优于传统的柔性铰链机构,而波纹管放大器的性能优于膜片式。

介绍一种通用机床液压动力站功能试验装置的设计与开发。其以工控机、压力传感器、流量计以及比例阀为硬件核心,以LabVIEW为软件开发平台。该功能试验装置具有结构简单、输入可调、经济性强等特点,并且可以同步进行输入控制与数据采集过程,简捷方便。

波浪会影响船用起重机海上作业,为了保证吊装安全,有必要在船用起重机上加装波浪补偿装置。由于波浪补偿系统中液压元件本身所包含的非线性,常规PID算法虽然简单,但是由于其无法实时对其参数进行在线整定,难以保证波浪补偿的实时性和准确性,因此提出了一种基于模糊控制理论的PID参数自整定方案,建模仿真和现场实验结果均表明,控制器具有较快的响应速度、较小的超调、更高的精度。

在现有的几种常见的转向系统基础上,提出了结合电子转向系统和全液压转向系统的全轮转向系统,以及其转向控制方法,并分析了转向时各轮之间的转角关系。在此基础上建立了AMEsim仿真模型,针对主控油缸和随动油缸之间的位移关系进行了分析,证明了全轮转向的可行性。

基于烟草行业物流管理系统对机械自动化程度要求越来越高,分析研究了自动引导小车(AGV)制动系统。通过可编程控制器控制制动系统,液压制动缸为动力源,采用液压钳盘式刹车结构,在PLC的软件设计和硬件结构的配合完善中实现所需功能。

基于神经元PID控制,对工程机械中发动机和变量泵的功率匹配特性进行了仿真分析。首先,根据发动机的调速特性以及液压泵的工作特性,对变功率控制和恒功率控制两种控制方式进行分析;其次,基于AMESim/Simulink联合仿真平台,利用神经元PID控制算法对发动机和变量泵的恒功率控制进行了仿真分析。仿真结果表明,恒功率控制能够很好地维持发动机转速稳定。

针对某修理厂原有组合机床的液压动力滑台在继电器控制系统方面存在的缺陷,采用PLC对其进行改造,从而克服了原有缺点,提高了机床的可靠性,同时给系统的维护和改进带来很大方便.

液压伺服转向机构是一种自动调节系统,它是利用液压伺服助力式机构操纵车辆行驶方向,在工程机械中广泛应用.主要形式有机械反馈式、液压缸反馈式和机械内反馈式等3种.

鉴于目前国内外主要是对轮式装载机（含汽车）研究的较多，而对履带式全液压装载机车架的研究比较少，文章采用三维CAD软件PRO／E建立实体力学模型，利用有限元分析软件ansys进行强度与刚度分析。为了准确计算整个作业过程中车架所受的最大力的时刻与位置以及受力大小，采用先进的ADAMS动力学仿真软件来模拟装载机的整个受力过程。以全液压履带装载机的车架为例，建立了车架结构的几何模型和以实体单元为solid185为基本单元的车架有限元分析模型，对车架在载荷作用力下的应力和变形进行了计算，为车架的结构改进与优化提供一定依据。

对大型构件的液压提升系统中的一种电液比例调速阀进行建模及仿真，使之模型能够较真实体现其在实际工程中应用的功用；并对其一些参数进行优化，从而为这种电液比例调速阀的自主设计提供技术上的支持。