气缸垫广泛应用于汽车发动机缸体与缸盖间密封,由于燃烧爆压引起缸体缸盖变形,使得压筋遭受疲劳考验。目前在CAE分析中,评价缸体缸盖变形量的指标是缸盖提升量,但是由于分析中往往重点关注的是密封压力,同时目前行业关于缸盖提升量的研究较少,为分析缸盖提升量(变形量)对压筋疲劳的影响,同时提出可行性的解决方案。为此分析了缸盖提升量的形成与影响因素及缸体缸盖变形量的差异,同时借助有限元分析解决气缸垫压筋疲劳开裂问题。研究表明,气缸垫压筋疲劳的主要影响因素是缸体缸盖的变形程度,缸体缸盖变形呈现两端变形大,中间变形小,距离爆压中心点越远,变形越小。同时,当缸体为铸铁,缸盖为铸铝时,缸体变形小于缸盖,当同为铸铝材质时,则缸盖变形小于缸体。通过对某发动机气缸垫开裂区域缸体缸盖进行优化,密封压力由10.3 N/mm提升至11.4...

柴油机气缸盖承受机械载荷和热载荷双重作用,在气缸盖中喷油器孔与气门座孔之间的鼻梁区工作温度最高,应力更为集中,对气缸盖变形和裂纹影响较大。针对这一现象,以385T柴油机为研究对象,利用Pro/Engineer对气缸盖、压板、压板螺栓和喷油器等相关部件建立三维模型,并利用ANSYS有限元软件对喷油器孔的受力面在不同设计方案情况下进行比较分析。研究分析表明,通过更改喷油器孔处受力面结构,并配套增加铜垫片和调整喷油器压板装配位置,可以有效减小喷油器孔处受力面应力集中。

提高内燃机气缸压力,有助于提高内燃机升功率,增大膨胀输出功,提高能量转化效率即内燃机热效率。因此,提高内燃机气缸压力一直是内燃机领域的工作重心和发展方向之一。对近年来内燃机气缸压力的发展状况进行了概述,分析了缸内爆发压力的研究进展、提高内燃机气缸压力的技术措施及新型燃烧方式下气缸压力的发展,并对未来内燃机气缸压力的发展进行了展望。

增压器轴流涡轮快速高效的初步设计可以减短涡轮的设计周期,提升涡轮增压器效率。根据轴流涡轮的热力工作过程建立了合理的数学模型,以最小出口绝对马赫数为目标,对该数学模型进行了约束控制,结合损失模型开发了轴流涡轮的一维设计优化程序,得到涡轮机的几何参数,进行三维建模,整个过程极大地简化了轴流涡轮的设计建模流程,实现了单级增压轴流涡轮的高效设计。利用南京航空航天大学某微型轴流涡轮验证了程序设计与建模方法的可行性,得到性能曲线与文献值吻合较好,流量最大误差在±6.6%以内,总总效率最大误差为1.8%;并将该方法应用于NASA单级轴流涡轮的验证,在40%、70%、100%设计转速下的阻塞流量预测误差不超过1%,从而验证了设计计算程序与建模方法的准确性与可行性,同时显示出较好的预测效果。

从带传动及影响带传动的关键因素出发,引入了影响前端附件轮系动态性能指标的关键技术--曲轴解耦器与液压张紧器,阐述了两者的结构及工作原理,并对国内外所展开的设计与研究作了相应介绍,总结了我国在柴油发动机前端轮系方面的成果,对未来的应用前景作了展望。

液压传动主要应用在机械、航天、船舶、军工、汽车等领域。轴向柱塞泵作为液压系统的重要驱动部件,它对整个系统的影响较为直接,它是判断液压系统稳定的重要依据。对恒压变量泵的工作原理进行研究,并重点研究了变量工作机构的工作机理。研究成果有利于加深对恒压变量轴向柱塞泵的了解和分析。

为探究气缸盖复杂流道内的流动特征,建立了基于激光多普勒流动显示技术的可视化试验平台。其中关键在于建立合理的可视化试验模型。通过引入模块化设计理念,搭建了平台的可视化冷却水试验数字模型;在实现可视化试验功能的基础上,对该数字模型进行了必要的简化,以满足机加工、密封和测量便捷性等要求,为类似复杂流道的可视化试验测量提供了一种建模思路和技术路线。

模拟实际工作环境,维持发动机进行断续长时间运转,选取不同运转时刻的表面粗糙度值进行比较分析,研究气缸表面粗糙度和活塞表面粗糙度之间的联系,从而为降低摩擦损耗提供理论依据。

将PNN网络运行于CVT液压系统的故障诊断,阐述了基于PNN网络进行液压系统故障诊断的基本原理,结合CVT液压系统结构特点和工作原理,编制了基于PNN神经网络的故障诊断系统,对故障模式进行了识别。利用Matlab/Simulink软件进行仿真分析,在不同样本数量及SPREAD下研究PNN网络的预测诊断率。仿真结果表明:该方法具有良好的故障模式识别能力,对CVT液压系统具有良好的适用性。

伴随着电动汽车的广泛推广,混合型汽车成为城市公共交通、市内私家车辆的首选。液压系统作为混合动力车辆的新型动力系统,为车辆运行提供更强的动力能量;同时承担着车辆动力的核心控制功能。主要从系统总体以及控制系统方面进行设计,从液压系统的动力系统、制动系统等方面进行能量流程介绍,并且从控制系统的软件流程介绍了车辆动力液压系统的业务流程。