根据汽车手套箱斗的结构特点,采用倒装模、定模侧向抽芯和"直通式水道+倾斜式水道+水井"的温度控制系统技术设计了一副大型注塑模具。分析和研究了模具浇注系统、成型零件、侧向抽芯机构、温度控制系统、导向定位系统和脱模系统,确定了先进合理、安全实用的模具结构,获得了满意的成型效果。

油缸驱动系统与肘杆合模机构间的动态性能不匹配造成了注塑开模过程中瞬时停顿的现象,提出改变肘杆合模机构运行的动力驱动及传动机构型式的解决办法,消除了肘杆合模机构开模瞬时停顿现象。

通过分析碳粉瓶盖制品的结构,为实现自动脱模,设计了液压传动齿轮脱螺纹机构,利用油缸带动齿条等零件将动力传递给型芯,使之旋转完成脱模动作。齿条设置在模架外,油缸固定板与模架相连,齿条长度不受模具厚度限制,简化了模具结构。

分析了3种不同短期静液压性能无规共聚聚丙烯(PPR)冷热水管专用树脂(分别记为PPR-1,PPR-2,PPR-3)的相对分子质量及其分布、分子序列结构、热结晶分级、熔融温度和结晶温度等,研究了短期静液压性能与聚丙烯树脂结构组成的关联性。结果表明3种PPR冷热水管专用树脂的熔体流动速率、相对分子质量及其分布、乙烯含量均基本一致,但共聚单体乙烯分散度和聚丙烯链规整度均存在差异。PPR-1的共聚单体乙烯分散度和聚丙烯链规整度均较低,且共聚单体乙烯更多分布在相对分子质量较小的分子链上,使材料局部强度较低,管材在高压下发生局部破坏的可能性较大,短期静液压性能较低。

基于纯水液压水辅助注射成型设备,将水辅成型技术与传统注塑行业结合起来,以自行车前叉为模具,成型自行车前叉制件。主要从制件水穿透长度、中空率及残余壁厚等方面对试验结果进行分析,结果表明,在适当注塑工艺参数条件下,水辅成型技术能应用于自行车前叉的成型。

分析了某工控机感应探头罩塑件的结构特点及成型工艺难点,介绍了用于该塑件成型的四面槽内收抽芯机构、气动顶出辅助脱模机构、推板推出机构、模具的整体结构及工作原理。结合塑件的成型需要,设计了一种改进型三板结构点浇口模具,增设了动模推板和动模垫板,用于机构件的安装及顺序动作,实现了模具的5次开模功能。

依据流体动力学的剪切理论，确定了注射充模过程聚合物熔体的阻尼系统。结果表明，注射充模过程振动系统的阻尼不仅与螺杆的参数和物料的性能（如非牛顿指数）有关，还取决于加工过程的参数如振动强度、注射速度等，而注射速度对阻尼的影响最大。

提出了自卸车塑料液压油箱总成的结构优化方案,运用Solidworks软件对成型工艺进行模拟分析,设计了吹塑塑料油箱模具,并通过优化回油嵌件、固定嵌件和出油嵌件3种注塑模具,保障了优化方案的严密性。该液压油箱总成已成功应用于东风汽车公司某自卸车型。