将EQ6110公交车改造为并联式液压混合动力公交车,基础车的动力系统不作改变,建立了液压混合动力公交车模型,对液压系统独立工作时的驱动和制动性能进行了仿真及实车试验,为系统的参数匹配提供依据。采用简化公交循环工况的实车试验表明,动力性能满足起步和制动要求,燃油经济性改善达25%以上;另外,仿真结果也表明,动力性能可以满足国家典型公交行驶循环下的起步和制动性要求,制动再生效率达70%,燃油经济性改善达30%。

提出了一种液压缸发生内泄故障前后动力特性对比的理论分析方法,并对典型液压缸进行了分析,对液压缸内泄故障的判断有一定的指导意义.

目的基于对高速气动涡轮理论和牙科手机中涡轮转子的研究和分析,设计并制造出了3种结构的旋磨气动涡轮转子,并研究这3种旋磨气动涡轮转子的转速与供气压力之间的关系,使其与目前旋磨系统中的涡轮转子相兼容。方法采用SolidWorks三维设计软件分别设计尖型、直型和凹型3种结构涡轮转子。利用ANSYS FLUENT软件对其进行压力分析,接着搭配特制的导管和磨头构成简易旋磨系统进行体外实验,通过改变供气压力使用光纤测速系统实时测得转速。结果仿真结果表明尖型和凹型涡轮转子叶片上压差明显小于直型涡轮转子(0.15 MPa),体外磨削实验结果显示供气压力为0.5 MPa时3种转子转速均达到140000 r/min。结论凹型涡轮转子的转速波动性最稳定,且转速可达现有的旋磨系统要求。

通过试验,研究水工钢闸门密封件的动态性能和疲劳失效概率修正。首先进行涉及顶部、侧面、底部水封和旋转铰链水封的水封修改,以确定和测试所需的形状和功能;然后在各种条件下进行水封试验。试验发现,在不同水头条件下,各种水封的预设压缩变形会发生变化;此外还发现水库水头作用下不同密封部位预设压缩变形的变化规律。研究显示,现有结构可以检测到疲劳裂纹,而疲劳可靠性评估可以通过无损检测(NDT)进行更新。结果表明,未检测到裂纹时,疲劳可靠性将增加;检测到未知裂纹时,疲劳可靠性将降低;检测到裂纹后,疲劳可靠性将发生显著变化。

针对传统变截面涡旋型线在构造形式上采用一阶可微连接方式时存在型线不光顺的问题,提出一种基于二阶可微的涡旋型线连接方法。利用该方法建立了吸气腔、压缩腔和排气腔的容积模型,并对作用在动涡旋上的轴向、切向和径向气体力在实际工况参数下进行了模拟计算。计算结果表明:涡旋型线的连接方式对涡旋压缩机容积性能和动力性能的影响比较显著;相比于一阶可微,采用二阶可微连接方式,行程容积和压缩比分别提高了19.20%,17.13%,轴向力、切向力和径向力均明显减小。可见,采用二阶可微连接方式的变截面型线涡旋压缩机,容积性能较高,动力学优势会更加突出,研究方法和结果可为涡旋压缩机设计提供参考。

为进一步扩大磁流变阀的工业应用,提出并设计了一种径向流磁流变阀控缸系统,主要由径向流磁流变阀、单出杆液压缸及蓄能器3部分构成。阐述了径向流磁流变阀控缸系统的工作原理,推导了阻尼力数学模型。对径向流阀控缸系统进行了动力性能建模仿真,并搭建了动力性能测试实验台,分别对常规型与改进型径向流磁流变阀控缸系统在不同电流、不同频率及不同振幅下的动力性能进行了实验,实验结果表明,以径向流磁流变阀作为旁通控制元件的磁流变阀控缸系统能够产生较大的输出阻尼力,阻尼力最大可达5.8 k N;另外,阻尼力随电流变化顺逆可调,且可调范围广;同时,输出阻尼力受活塞杆运动速度影响很小,阀控缸系统能在各种工况输出稳定阻尼力。对比分析2个磁流变阀控缸系统可知,更换不同的磁流变阀可得到不同的动力性能。

摩擦式安全离合器是一种结构简单,在运动中能迅速接合分离,可补偿两轴之间的偏移,能过载保护的安全离合器。其动力性能受诸多因素影响。为此,研究了影响动力传递的主要因素,通过试验提出安装误差将会影响运行的平稳性,制定了在有安装误差角度的两轴端连接处采用柔性连接的改进方案,并进行了实验验证。改进后摩擦式安全离合器运行平稳安全,解决了改进前存在动力传递性能明显下降的问题。

随着我国电动汽车保有量的不断增加，对电动汽车的技术要求也越高，动力性能是衡量汽车性能好坏的基本标准。文中通过对纯电动汽车的结构及部件进行分析，建立了合适的系统数学模型，将模型运用Advisor软件在MATLAB平台上进行仿真，得出了一系列关于纯电动汽车的动力参数及相关数据，并与实际运行数据相比较，分析其可靠性与合理性。对学习、研究及开发制造纯电动汽车具有一定的参考价值。

凸轮打开与关闭气门,是一个渐开过程,内燃机受到气门开启速度的制约,不能高效换气.通过专利技术发明的液压配气技术来驱动气门,就不受凸轮形状的限制,气门的开启曲线从正弦波变为矩形波,使内燃机的充气系数得到极大提高.该技术结构简单,可靠性好,克服了一般电磁-液压机构反应速度迟缓的缺陷.通过电子控制技术,对该机构的液压阀套的角度微调,就能达到可变气门正时(VVT).如使制动杆与阀套转角连动,还可达到利用发动机主动制动的功能.

分析了使用一次性牙科手机对于防止医源性交叉感染的重要意义,指出目前口腔临床治疗中所使用的牙科手机存在的主要问题.提出一种创新的一次性高速涡轮牙科手机的设计和制造方案,建立了高速牙科手机的关键部件——涡轮转子连轴的动力学模型,并进行空气动力学计算和人体工程学分析;给出新型一次性高速牙科手机的主要性能指标.