氨水吸收式制冷需要消耗很大的公用工程，其性能系数（COP）不是很高，引入夹点分析法分析氨水吸收式制冷系统，该方法能够确定可回收的系统最大内部循环热，优化后的系统性能系数为0．623，比优化前的系统性能系数高11．58％。该方法对氨水吸收式制冷设计具有一定的指导意义。

针对集中供热热水用于溴化锂吸收式制冷时的温度不匹配问题，提出在双效并联循环中增加一个加压装置的办法，通过补偿一部分电能以扩大双效循环对热源温度的适用范围，从而使得双效溴化锂吸收式制冷可以使用集中供热一次热源作为驱动能源。经过分析，加压装置安装在蒸发器与吸收器之间效果最好，但安装在高发与低发之间蒸汽压缩量最少。

选择跨临界CO₂-[bmim]PF6作为新型的吸收式制冷工质对,考察了CO₂在离子液体[bmim]PF6中的溶解度和CO₂-[bmim]PF6工质体系的热物性。计算了在给定工况下循环的制冷特性并对结果进行了分析与讨论。

利用能量分析和经济分析相结合的方法，对蒸气压缩式和溴化锂吸收式制冷系统进行了分析比较。结果表明，蒸气压缩式制冷系统的一次能源能效比普遍高于溴化锂吸收式制冷系统，直燃型溴化锂吸收式制冷系统的单位冷量成本较其它系统相对要高。

提出将[bmim]Cl/CH3OH应用为吸收式制冷工质对,并从多角度对其应用潜能进行分析。采用静态法饱和蒸气压测定装置、DSC、乌氏黏度计和比重瓶等测定了293.15～353.15K温度范围内[bmim]Cl/CH3OH溶液的汽液平衡、比热容、黏度和密度,拟合得到溶液汽液平衡的NRTL模型参数以及比热容、黏度、密度随浓度和温度的经验关联式。结果表明：[bmim]Cl/CH3OH溶液的性质满足理想吸收式制冷工质对的要求,在吸收式制冷中有较大的应用潜能。

对以氨/水及水/溴化锂为工质的两级复合吸收式制冷循环进行计算分析后发现,该循环不仅提高了循环的COP值,而且也增大了制冷温度范围.但是只有在冷却水入口温度较低的情况下,循环才能获得较大的制冷温度范围.同时,循环随着冷却水入口温度的提高,最低制冷温度也随之上升.由于受到溴化锂溶液结晶和腐蚀问题的限制,Ⅱ级发生温度不能过高,放气范围不能过大,否则会影响该循环的实际应用.

提出了在制冷循环初始运行工况和设计蒸发冷量已知条件下单压吸收式Einstein循环制冷机中气泡泵尺寸参数的理论计算方法，并给出了算例。计算过程和算例结果对该类制冷机的整体设计提供了参考。

通过自行设计的可视化气泡泵试验装置，以氨水工质为研究对象，针对不同试验工况条件下的气泡泵的性能进行了试验研究。试验结果表明：气泡泵的启动时间随着系统初始压力的升高而变短，气泡泵液体输送存在周期性，该周期随着加热功率和沉浸比的增大而减小；气泡泵的液体流量随着加热功率和沉浸比的增大而增大；气泡泵的稳定性与加热功率和沉浸比有关，加热功率越小、沉浸比越大气泡泵的稳定性越好。

提出了一种新型大中型汽车发动机余热驱动的溴化锂吸收式制冷装置,该装置中,冷凝器、蒸发器、吸收器、发生器分别独立安装在车厢底板下且位于同一平面内,利用特殊设计的连接管道连接形成密闭回路,合理利用车内有限空间,解决了现有余热驱动吸收式制冷设备因体积与重量过大而无法应用于车辆上的问题。利用传热学、流体力学、弹性力学等理论对其进行了设计计算,并进行了台架试验,结果表明,该装置应用在现有大中型客车上是可行的。

在简要介绍GAX循环的基础上 ,对以TFE/NMP为工质的GAX循环进行了热力计算 ,并与传统单效循环进行了比较与分析