车辆液压系统在工作过程中会受到车体振动与泵源液压脉动双重激励的影响,对压力波的传递及管网的振动产生重要影响。针对车辆液压系统泵源激励和车辆机体激励产生的振动进行分析,研究多源激励下管路的振动规律及压力波的传递规律。首先对泵源与机体共同激励下管路振动的计算方法进行了分析,将流体域动力学方程与固体域动力学方程进行组合,建立了流固耦合的总体动力学方程,然后对方程进行离散求解。基于理论推导,采用数值模拟的方法对液压管路的振动进行了分析,研究发现,液压系统在泵源谐波激励下的振动响应表现为宽频域的强迫振动,其谐波频率与泵源流体压力脉动频率保持一致,当泵源产生的压力脉动频率与液压管路的固有频率接近时,会激起管路结构大幅度共振响应。

针对配气台管路振动问题,采用传递矩阵法和有限元模态分析法,建立管道系统振动频率的计算模型。运用MATLAB,ANSYS和AMESim软件分析计算,得到气柱固有频率、结构固有频率及扰动频率三者之间的关系,确定配气台管路振动的原因,并提出有效的解决措施。研究表明:由于扰动频率与管路内气柱低阶固有频率相近,激发配气台管路剧烈共振,通过增加阻尼孔板和增加管路支撑,改变了管路内气柱固有频率和结构固有频率,有效的解决了配气台管路共振问题。

在车辆液压系统中,油液压力脉动常常会诱发管路振动,导致管路产生疲劳破坏。以汽车液压系统管路为研究对象,建立流固耦合力学模型,分析了管路系统在多变工况时压力脉动的传播规律。结果表明:当液压阀突然关闭时,油液脉动会发生突变增大,液压阀关闭时间越快,油液脉动增加的幅度越大,在靠近出口即接近液压阀的位置脉动最大,而远离液压阀的位置脉动较小;当液压阀突然开启时,油液压力脉动增大,液压阀开启时间越短,油液脉动增大幅度越大;当串联工具结构时,由于有工具结构的作用,液压脉动在工具结构附近会增大。研究为液压系统的设计及管路振动分析提供理论依据。

某塑料厂出料管路振动严重,为解决这一问题,采取有限元分析方法,计算了管系结构固有频率、气柱固有频率和瞬态冲击响应,再经过现场测量,结合理论计算结果,确定了管道振动原因,得出了相应的减振措施,并研究液压阻尼器和调谐质量阻尼器的选型和设计方法。对采取减振措施后的管路重新进行测量,结果表明改造措施有效,减振效果非常明显,达到了预期的减振效果。

为了解决某型飞机刹车系统管路出现强烈振动的问题，对整体系统进行性能优化分析。建模过程中针对系统表现出的对管路参数敏感的特性，采用一维非恒定流动方程建立管路模型，并采用特征线法给出管路的数值解，更真实仿真管路的瞬态特性，仿真结果和试验结果基本一致。通过分析回油管路及刹车管路的长度、回油背压对系统稳定性能的影响，提出了通过改变管路特性及回油背压来改善系统稳定性能的方法；通过分析刹车伺服阀的结构特点，提出在管路及回油背压条件限制的情况下通过改变伺服阀的结构，降低系统对管路特性及回油压力的敏感度来改善系统稳定性能。仿真分析证实了两种方法的有效性，为刹车系统的优化提供了依据。

空调管路中的排气管和回气管在长期工作下因振动而产生疲劳和松动,这将会影响管路的使用性能。针对空调管路振动问题,建立了管路模型,运用ANSYS中的workbench模块对管路进行模态分析和谐响应分析,并对比分析了阻尼和管路结构对系统固有频率的影响,通过改变固有频率来避开管路共振。

根据有压瞬变流产生的原理，该文提出一种新型液压激振方式。该激振方式将高压管路作为新的激振源，利用激波器产生周期性的有压瞬变流，使高压管路产生振动。构建了管道产生振动的变频液压振动系统，建立了管路流固耦合的振动模型，仿真了振动的工作模态，并进行试验验证。管道的此种振动形式是一个非简谐的周期性振动，并能够受变频系统控制，表明该振动是可以被利用的。

近几年来，东风。型内燃机车静液压系统管路裂漏故障发生非常突出，据统计2003年元月份至2005年9月底，我段共发生静液压系统机破故障11件，临修故障123件，严重扰乱了安全运输正常秩序。本文根据近几年静液压系统管路裂漏机车在试验、解体、检修过程中检查分析的裂损原因进行阐述，并通过检测管路系统故障机车和无故障机车，采集大量检测数据进行统计比较和分析，总结归纳出管路振动检测限度值，最后提出该类故障的有效防止措施。

为了深入研究航空发动机液压管路的振动情况开发出模拟航空发动机液压管路振动环境的实验测试系统.该实验测试系统由液压动力单元、信号采集与控制单元、基础环境激振单元三部分组成.其中基础环境激振单元的引入使之模拟了航空发动机液压管路安装机匣振动的情况较好的复现航空发动机液压管路的实际振动环境.实验表明该实验测试系统能够实现液压管路的振动特性检测为深入研究航空发动机液压管路系统耦合振动提供实验基础.

本文通过分析节流导致管路振动噪声异常的现象，探讨控制管路振动噪声的方法，从噪声振动控制的角度对管道试验装置的设计提出几点改进建议。