针对某地铁车辆辅助变流器噪声超标问题,提出辅助变流器气动噪声源和传播过程的数值仿真方法,分析辅助变流器气动噪声特性,在此基础上有针对性地提出增加整流网、叶片数、共振腔等优化方案。通过对比发现:增加整流网后,出口测点总声压级降低2.5 d B(A);将原叶片数由6片增加至7片后,出口测点总声压级降低1.5 d B(A);增加共振腔后,出口测点总声压级降低0.5 d B(A);采用综合优化措施后,整个频段声压级均不同程度降低,出口测点总声压级降低7.1 d B(A),降噪效果显著,所提出的优化措施可为低噪声的变流器设计与开发提供参考。

随着我国高铁的不断提速,列车运行时所产生的气动噪声占总声压强的比例也越来越大,不仅影响车厢内乘客的乘坐舒适度,还可能对铁路沿线区域周边环境带来噪音污染。为此建立高速动车组"受电弓-绝缘子"仿真模型,求解列车不同运行速度下受电弓表面噪声频谱特性,分析受电弓周围空间环境的噪声分布情况。分析得出:当列车以300 km/h时速运行时,受电弓产生的气动噪声在列车周边25 m外最大声压级为99.3 d B。以上结论为抑制列车气动噪声提供了理论依据。

以城市公园声环境为研究对象，研究影响声景观感知属性的本质因素。通过现场调查研究了影响声景观评价的各种因素；选取及模拟典型声景观片段，在实验室内采用成对比较法进行主观评价实验，得到关于各声景观素材的不相似度矩阵；再应用多维尺度分析，获得声景观评价影响因素的维度数。为进一步探讨声景观形成机理、实现声景观客观评价及建模提供了理论依据。

某黑色聚氨酯材料样本放置于自行设计的管道脉冲吸声测量装置的管道中间以及管道末端并紧贴刚性背衬两种情况下，利用产生的1ms的巴特沃斯函数声脉冲测量其吸声系数。样本放于声管末端的反射法测量结果与B＆K4206阻抗管测量结果相近；而放于声管中间的透射法测量结果与反射法有区别。从声能量角度解算了两种测量的平均吸声系数表明：相比于单层样品，双层样品的透射法测量结果与反射法更接近。

由于目前高校普遍缺乏系统的校园环境管理体系，因而无法对校园的声环境质量进行有效管理。根据高校校园的声环境特点，把高校工作日教学区和生活区分为四段和两段。通过对某大学声环境质量的现状监测并结合在校师生主观感受问卷调查结果，运用矩阵综合评价方法对校园声环境质量进行综合评价，并提出了使用校园声舒适指数对高校校园声环境舒适度进行表征，该评价结果与师生主观感受相符。该项研究可以为校方的声环境管理提供基础数据和科学依据。

研究分析钨极氩弧焊（GTAW）时焊接气流，焊接速度，电弧长度和声音信号采集角度对采集到的声压信号的影响。结果表明：速度对声压影响最小；焊接声音随气体流增加而增加，当流量大于15L／min，声压信号趋于恒定；电弧长度在3．5—5mm之间时，声压随弧长变化显著，当超过5mm时变化不明显；声压随麦克风采集角的增加而增加，当大于60°时声压值变化不大，焊接声压强度在空间的分布近似于声源模型中的偶极子模型。

在基于声强测量的全息柱面相位重构理论基础上,研究声强测量系统幅度和相位失配误差对圆柱内部声场全息柱面相位重构精度的影响,重点讨论幅度和相位失配引起的相位重构误差随着重构频率和重构位置的变化,并以实际圆柱为例进行仿真。

为提高调制气动声源在低频处的发声强度，将含声波的气流通过直管和双曲喇叭两种谐振管产生共振。通过实验研究在上述两种谐振管作用下，调制气流声源辐射强度与工作频率以及气室压力之间的关系。实验结果表明，当直管长度为调制声源1／4波长的奇数倍时，其辐射效果最好；双曲喇叭辐射强度与调制声源频率分段成比例。将谐振系统由直管改为双曲喇叭后其发声强度提高30dB，而发声强度分段与气室压力成正比。

声强测试分析方法是一种有效的噪声源识别和声场分析方法。采用声强测试技术对某轮式装载机进行噪声测量,得出其声场分布规律,快速准确地找到主要的噪声源,在此基础上提出具有针对性的降噪措施,获得令人满意的效果。

通过辐射噪声源的空间分布，确定主要噪声源的位置，从而为减震降噪提供有力依据。在近场条件下，辐射噪声源往往不可再被视为点源处理。本文通过聚焦波束形成的聚焦声图技术，建立了近场线列阵定位模型，它可以对空间多目标进行定位，因此有效解决了非点源目标的辐射噪声源定位问题。在浅海，水声信道可看作是相干多途信道，由于多途的影响，声图很容易出现“多峰”“伪峰”以及高的旁瓣级，使定位性能受到很大影响。本文采用虚拟时时间反转镜技术，充分利用近场条件下信道特征与各信源到基阵相对位置之间的关系，有效对非点源目标的信道进行准确估计，并能良好匹配实际信道。最后通过仿真和实测数据分析，充分验证了这种方法的有效性。