国家标准化工作部门已经通告:老标准GB 1235-76《O形橡胶密封圈》仅限于老产品的维修使用,新产品设计必须按照G B 3452·1-82新标准执行. 老标准“O”形密封圈的沟槽设计在《机械设计手册》中已有配套资料. 但对新的“O”形橡胶密封圈来说,机械手册中的沟槽尺寸已不宜使用,还需要再设计新的沟槽尺寸.

通过对O形密封圈密封原理的分析 总结出影响密封的因素,并提出了 解决措施。

例举了SF6绝缘气体在金属封闭互感器、高压电器设备中两种比较常见的密封结构特点及设计时的相关参数,说明了两种密封圈结构的设计原理、密封结构要素、使用特点、密封材料的压缩量及两种结构在使用时的优缺点,指出了常用密封圈的材料特点、密封辅助措施、密封圈的使用寿命和要求密封效果的匹配性,以及两种结构在SF6气体互感器、高压电器产品中的应用。

从压缩量、密封间隙、沟槽宽度、表面粗糙度、内径拉伸率、运动精度等几个方面介绍了O形密封圈的合理使用。

橡胶密封件在飞机舱门结构中广泛应用,主要起到密封、隔音、保温等作用,对飞机的正常飞行以及乘客的生命安全至关重要。该文主要研究了不同截面形状的飞机舱门橡胶密封件在不同条件下的动摩擦性能,介绍了应用于飞机舱门上不同形状的橡胶密封件以及对应的加载装置,并且利用动摩擦性能实验机对不同形状橡胶密封件在不同温度、不同压缩量以及不同表面处理条件下的动摩擦性能进行实验研究,分析环境因素对橡胶密封件动摩擦性能的影响。研究结果对于橡胶密封件动摩擦性能的设计和优化有重要作用。

通过试验研究了核级石墨密封垫片的循环压缩回弹性能。在常温下对垫片开展了加载速率分别为0.25 MPa/s、0.5 MPa/s及1 MPa/s的循环加载试验。在加载速率固定为0.5 MPa/s时,对比研究了垫片在100℃及300℃下的循环加载性能,得到了不同工况下的应力-变形曲线,并计算出垫片在各工况下不同循环内的最大压缩量、压缩率及压缩模量。研究结果表明,在常温下,垫片的压缩模量随加卸载速率的增大而增大;在0.5 MPa/s的加卸载速率下,垫片的压缩模量随温度升高而增大;而在每一种工况下,垫片的压缩模量均随试验循环次数的增加而减小,最大压缩量均随循环次数增加而增加,出现明显的塑性应变累积现象。

为了准确了解O圈应用过程中的密封性能及密封渗漏规律,通过实验定量测得O圈在高温高压环境中,一段时间内的渗漏水汽量。将装有无水硫酸镁的试管与O圈实验工装连接,一并放入烘箱内进行长时间烘烤,一段时间后取出工装,测得试管中试验前后药剂的差值,即为O圈渗漏的水汽量。实验结果测得,直径Φ12mm×Φ1.8mm的小O圈在单边压缩量为0.45mm情况下,渗漏量最少为35.25mg/2周;直径Φ108mm×Φ3.55mm的大O圈在单边压缩量为0.8mm情况下,渗漏量最少为456.19mg/2周。研究结果表明,O圈渗漏量与直径有正相关的联系,渗漏水汽量随着O圈直径的增大而增加。本次O圈渗漏水汽量定量实验研究可为高温高压机电一体化油田工具设计和现场作业过程中的产品寿命控制提供理论参考。

为了解决驾驶室车门处漏雨的问题,文章通过对车门密封性的主要影响因素及车门密封胶条的基本特点进行分析,将解决问题的重点放在对密封胶条结构的改进上。将密封胶条截面结构由单泡结构改为双泡结构,增加密封胶条的压缩量;通过增加倒刺,增加胶条的夹持力;在车身本体曲率变化剧烈处的密封胶条增加海绵芯条,增加胶条与车门本体的接触面积、增加胶条的反弹力;增加模制角,提高胶条与安装止口的贴合性,保证安装位置的准确性。通过以上改进方法,经过淋雨验证,驾驶室车门的防雨密封性有了较大的提升。证明对密封胶条结构的优化可以有效地提高驾驶室密封性,降低生产成本。

为了获得柔性石墨密封环的压力与变形的通用关联关系公式,搭建了柔性石墨密封性能试验台,对三种不同尺寸的柔性石墨环进行了压力变形试验。通过对试验数据的分析,获得了柔性石墨环的压缩回弹特性规律。研究结果表明,截面尺寸对柔性石墨密封环的压缩回弹性能影响较大,公称内径的影响几乎可以忽略。通过对试验数据进行拟合,建立了柔性石墨环结构参数与压力、变形等多参数之间的关联关系公式,并得到了验证。

公司产品车上主要配件钻井SL-水龙头由分厂负责组装。在施工过程中发现水龙头出厂试压实验时高压盘根组件常渗漏,从而降低了产品质量。文中分析了高压盘根组件试压时的渗漏原因,并提出了具体的改进措施。