本文介绍了盾构机铰接系统的具体结构形式、应用原理以及特点,对盾构机铰接系统常见的问题进行分析;以某地铁施工区间盾构机掘进过程中铰接密封事故为例,阐述了该铰接密封渗漏事故的发生与处理方法,总结了盾构法施工过程中应注意的事项;强调施工人员应提高危机意识,加强针对突发事件的应急演练,加强参建各方组织、协调,配备充足人员、技术力量和相应的抢险物资。

液压顶升整体式钢端模采用铰接系统和液压伸缩装置,可实现钢面板翻转和顶升精准、快捷定位;隧道二衬端模利用液压泵站控制液压油缸的升降与斜位移调节块,实现了不同厚度二次衬砌自动封端和拆模。钢面板带肋加强的钢端模结构,解决了传统木端模施工中出现的模筑混凝土胀模、跑模、端头不顺直的问题。

导向机构是汽车悬架的关键部件,大多通过其端部的衬套经拧紧螺栓与周边件相连。由于导向机构受力复杂且在车辆行驶时处于不断摆动的状态,故其铰接处的零件在设计、生产或装配时任一环节出现问题则易引起松旷异响。结合某新车型开发过程中出现的摆臂与托架连接处异响问题,进行了自下而上的原因核查,形成铰接异响问题分析流程图,对解决相关质量问题有借鉴意义。在进行设计核查的同时,总结了铰接处衬套、支架的一些设计原则,可为铰接处零件的设计提供参考。

负载敏感式比例多路阀,简称多路阀（以下同）,固定在采煤机调高泵箱的盖板上,其上表面共需接10根走向相同但规格不一的软管。在高105mm的狭小空间里,就如何能方便地安装和拆卸双排各5根共10根的软管,该文设计了一种新型的组合接法,既满足了高度上的要求,又可以很方便地进行拆卸。

在设计基于杠杆式压板的液体传动夹具时,经常受到机构自由度不够的困扰.因杠杆式压板的运动方式为摆动,液体缸中活塞为直线运动,若液压缸固定,势必造成整个装置的自由度为零.采用铰接缸虽然能解决这一问题,但铰接缸刚性差,且缸体摆动与活塞的直线运动同时进行,容易引发冲击和噪声.为此,设计出一种基于无杆活塞缸的杠杆式压板液体传动夹具,较好地解决了上述问题.

铰接转向与偏转车轮转向相比，具有结构简单，转向半径小，机动性好，可使前后轮轨迹相同，从而转向行驶时阻力较小，转向功率消耗也较小的优点，在工程机械上得到了广泛的应用。如果能在保证转向可靠性的前提下采用较小尺寸的液压缸，将使整机布置更容易，并能降低制造成本。以往的方法一般是先给定液压缸与车架铰点的位置，然后确定液压缸的参数，这种方法确定的液压缸一般安装距和行程较大，造成液压缸和布置空间的浪费。本文介绍的是一种先确定转向最小力臂，再确定其他转向参数的方法，可以在理论上给出最小轴向尺寸的液压缸，并给出了计算公式。