流动是自然界的普遍现象。从和煦的微风到激荡的台风,从平静的河流到咆哮的瀑布,是生活中常见的现象。流动一定对应着力。当行驶的汽车速度越来越大时,汽车受到越来越大的迎风风阻,车尾的湍流造成气动压力下降,这些是燃油消耗的主要原因,所以现代汽车外形都要进行整流设计,优化空气的流动以降低风阻。高速列车、飞机、导弹、潜艇、鱼类等都必须进行空气动力学或流体力学设计,以降低流体阻力、提高升力或控制流体的流动来满足各种工程需要。

为解决履带车辆大功率液力变矩器在高转速工况下的叶轮强度问题，基于单向流固耦合( FSI) 理论，建立了液力变矩器叶轮强度分析模型。采用全局守恒插值算法，实现了流场网格节点上的流体压力载荷到结构网格节点的插值传递。结合惯性离心载荷，采用静力学分析的方法，对某型液力变矩器叶轮，进行了 2 种载荷共同作用下的有限元强度分析，得到了其应力分布和变形情况，并对起动工况和最大功率工况 2 种危险工况进行了详细分析。为叶轮强度分析提供了1 种较为有效的方法。

对民用小口径水表的现实技术状况，以及对经过改造后的防滴漏水表的构造、技术状况、测试结果、节水效果以及经济效益等方面进行了全面的论述，证明了增加付进水孔的防滴漏水表优于其他同类型产品，符合国家节水政策。

为研究汽车制动管路的液压传递特性,以流体力学理论为基础,建立了汽车制动系统液压管路的数学模型。在建模的过程中引入沿程压力损失和局部压力损失对管路压力的影响。建立了带有波动负载发生装置的制动系统AMESim仿真模型,通过改变电机转速的方式分析了制动液流速对管路特性的影响。利用波动负载发生装置试验台进行了台架试验,并在BOSCH-SDL26型汽车性能检测线上进行了波动负载发生装置的实车试验。试验结果验证了制动管路模型能够有效的体现制动管路的压力传递特性。

液力偶合器内部流动特性对能量的高效传递非常重要。深入研究液力偶合器内部流动机理和流场结构分布,对于优化液力偶合器腔型结构并进一步提高其工作性能具有重要意义。液力偶合器的内部流场是具有多种流动结构和多种物理效应并存的流场,存在多种复杂的流动现象,尤其在制动工况下液力偶合器涡轮内部流动是一种特殊的漩涡流动。为了研究制动工况下涡轮独立流道内漩涡流动的产生与运动,基于粒子图像测速技术(particle image velocimetry,PIV)采集涡轮径向切面流动图像。通过灰度化增强、阈值分割、边缘检测、锐化等图像处理技术识别涡轮内部大尺度漩涡流动,定性分析流场结构分布;采用连续帧图像互相关算法定量提取涡轮内部速度场和涡量场,研究涡轮内部小尺度漩涡流动;分析漩涡流动产生的原因及其对液力偶合器能量传递的影响;讨论不同尺

为解决《液压与气压传动》课程流体力学部分教学难点的问题,采用AMESim软件针对油液的物理性质、静力学、运动学和动力学规律建立流体属性仿真模型、液体静压力仿真模型、流体连续性原理仿真模型和孔口流量仿真模型。将其引入到教学过程中,通过可视直观的曲线图和数据,让学生更加深刻地理解相关理论与公式。实践表明:将AMESim仿真技术引入到课程教学过程中,相对于常规教学,学生的考勤率平均提高3.13%,上课抬头率平均提高14.88%,课堂表现更加优秀。通过该课程教学改革增强了教学的直观性,加强学生对知识的理解,充分调动了学生学习积极性,提高了学习效率,提升了课堂教学质量。

为研究汽车暖通空调气动噪声特性,以某车型汽车暖通空调为研究对象,通过风阻试验对滤清器和蒸发器进行等效处理,建立仿真模型;基于流体动力学和气动声学理论,结合宽频带噪声源模型和FW-H模型,预测声源分布和噪声特性;将仿真结果与试验结果进行对标验证,出风口风量最大误差为6.7%,最小为2.1%,噪声频谱特性具有较高的一致性。结果表明,Curle噪声源主要分布在鼓风机和空调箱壁面,近场以旋转噪声为主,远场宽频噪声占主导。可适当通过减小叶片与空气接

给出了基于非结构化网格数值求解二维粘性湍流分离流场的压力修正算法.采用Delaunay三角划分法生成三角形非结构网格以适应复杂几何形状,壁面采用结构网格以满足粘性湍流流场计算的要求.湍流模型为RNGκ-ε模型,以考虑壁面低Re数效应和曲率对分离流动的影响.利用所给出的算法对NACA0012翼型二维大尺度分离流场进行了计算,计算结果和实验结果基本一致.图7参6

作者详细分析了显、隐格式的CFL数后 ,指出影响CFL数大小的关键原因在于离散方式。要提高用时间相关法求解定常流场的收敛速度 ,就必须加大CFL数。而加大CFL数的最直接、最有效的方法是选用隐式方法。作者在兼顾CFL数和精度的情况下 。

通过简单的实验装置，对流体力学中的孔口出流实验进行了研究．利用数码相机作为数据采集装置，将数据从设备经USB接口导入计算机，采用FlashMX分析取得的数据，利用SPSS软件拟合运动曲线，得出与理论上一致的结果．