介绍了基于Optistruct求解器实现子模型法的3种方式,等参定量对比3种子模型法和全局模型法,计算结果表明FIELD子模型方法计算结果同全模型存在差异,但差异可忽略不计;FBD子模型则完全一致;TCL子模型方法同全模型位移场、应力场相对误差分别为3.1%、5.7%。应用FBD子模型法简化计算不失为一条经济、高效率的途径。

本文在汽车天窗前期开发阶段利用CAE技术准确的预测汽车天窗的固有频率，并介绍了根据模态应变能结果优化天窗模态的案例。

本文详细介绍了伟巴斯特（Webasto）中国在去年(2016年)运用OptiStruct进行优化设计的两个案例。

本文基于等刚度设计原则，采用碳纤维复合材料（CFRP）单向布层合板替代某车型钣金加强件，并利用Chang-Chang失效准则分析CFRP件三点弯曲强度，其抗弯强度高于原钣金件，满足强度要求。

本文应用OptiStruct软件对某发动机油底壳挡油板进行形貌优化设计以提高其一阶固有频率。实践表明，此方法可有效应用于汽车钣金件优化设计。

本文采用标准振动载荷及疲劳分析软件，根据流程实现动力电池振动疲劳数值仿真分析，并使用Altair软件OptiStruct形貌优化对风险区域进行分析。

本文利用CAE分析的方法有效指导了备胎池结构的设计，提髙了结构性能，缩短了研发周期，降低了研发成本。

针对汽车钣金类支架的优化问题,为了减轻支架重量,增强支架刚度。基于有限元中的变密度法,利用Hypermesh软件中的Optistruct模块对某车型汽车ESP支架进行拓扑优化和形貌优化联合优化分析,并利用Optistruct中的OSSmooth模块对优化后的结果进行处理,然后导到CAD软件中进行二次设计。对改进的结构进行分析并与原结构的分析结果进行比较,结果表明优化后的质量减少6%,一阶固有频率提高48%,最大应力减少16%,疲劳强度也大大增强,材料分布更为合理,该设计优化方法为汽车钣金类支架的设计提供了一个新的思路。

首先介绍变速器壳体设计面临的轻量化要求及拓扑优化技术的原理,重点阐述了在概念设计结束之后,利用有限元和拓扑优化技术对变速器壳体进行详细设计的流程和方法,最后展示了通过优化后的设计方案及FEM分析结果。

文中基于OptiStruct软件对某项目汽车控制臂进行了拓扑优化设计,并分别对比了三个载荷工况下,控制臂优化前和优化后的应力和位移。结果表明,拓扑优化后的控制臂的应力在3个工况下都略有增大,但应力值远远小于铸钢材料的屈服极限(650MPa)... 展开更多