提出一种新型结构的卡盘式变径带轮无级变速器,该新型无级变速器(CVT)在传动上使用卡盘式变径带轮与多楔带相结合的带传动方式,实现了带轮与传动带的面接触式摩擦传动。推导了卡盘式变径带轮传动的有效圆周力计算公式,并分析了卡盘式变径带轮最大有效圆周力的变化规律,验证了卡盘式变径带轮具有大转矩的传动能力。另外,进行了基于Adams的卡盘式变径带轮传动动力学仿真,研制出卡盘式变径带轮无级变速器实验装置,进行了实际运行测试。结果表明,该新型CVT传动速度平稳,满足车辆使用要求。

对以氯化钙-氨为工质对的固体吸附式制冷系统单元管的外特性进行了系统的研究,建立了单元管的实验装置并进行了热力分析计算,得出了单位质量制冷剂制冷功率(SCP)以及性能系数(COP)随蒸发温度的变化曲线.结果表明,蒸发温度和冷凝温度在吸附循环过程中对单管性能影响较大,应合理加以匹配.

从非平衡态热力学角度,对以氯化钙-氨为工质对的固体吸附式制冷系统吸附床内传热传质过程进行了分析,建立了吸附床内热质耦合模型,并通过对模型的数值模拟,探讨了解吸/吸附过程中各热力学流之间的作用关系及其对吸附床熵产率的影响.

建立氯化钙-氨吸附式制冷单管吸附床传热传质模型,采用数值方法对该模型进行了求解,得出不同工况下的温度场,讨论了吸附床的有效导热系数、接触热阻、流体传热系数等对解吸量及制冷功率的影响.结果表明,提高吸附床导热有效导热系数,减小接触热阻可有效地改善吸附床的性能,为吸附床的优化设计提供了依据.

针对已完成的发动机排气吸附式制冷机,考虑吸附床内非平衡吸附的特点,建立了以氯化钙-氨为工质对的吸附式制冷系统吸附床传热传质数学模型,采用数值计算方法对模型进行了模拟计算,得出了吸附床的制冷性能及温度场分布,并与实验结果进行了比较.结果表明,该模型能较好的模拟吸附床内的传热传质过程,为吸附床的优化设计提供了依据.

该文研究竖直螺旋槽管壁面液膜形成及流动特性.建立了单组分流体的物理和数学模型并得出解析解,并分析了壁面几何形状对液膜流动特性的影响.结果表明液膜的形状主要受表面张力影响,在表面内弯处液膜较厚,而在槽道起始部液膜较薄.相对于光滑直管,竖直螺旋槽管壁面液膜具有均匀的厚度分布和更好的传热传质性质.

采用复刚度法对某型直升机救生绞车支架进行表面阻尼处理的分析.结构的阻尼损耗因子η除了受到模量比e,厚度比δ和平均半径比的影响外,还与阻尼材料的损耗因子β成正比.随着阻尼材料厚度的增加,损耗因子单调递增,最大阻尼损耗因子所对应的温度随阻尼材料厚度的变化而变化.阻尼处理后结构的损耗因子明显提高,对抑制共振的效果非常显著.

针对数据采集过程中存在的技术难点,特别是数据存储问题,提出了一种基于ARM嵌入式技术的海底油气管道数据采集系统,该系统利用漏磁与超声信息融合方法对海底油气管道进行检测,实现了两种检测技术的优势互补,提高了管道损伤及泄漏检测的可靠程度。还对采集数据去噪和压缩算法进行了研究。该系统的提出对油气管道的状态检测与维护具有重要的现实意义。

由于可以利用低品位热源制冷,氨水吸收式制冷系统得到了广泛的应用。氨水系统的精馏器要求很高的安装精度,限制了其应用范围。为了开发新型制冷器,将升膜理论应用到氨水吸收式制冷系统中,用一个冷凝发生器来实现精馏塔的作用。研究结果表明,本循环的热力系数比较高,这一成果可广泛应用于各种车、船等的制冷系统设计中。

对水平刻槽管壁面二元溶液升膜形成过程进行了分析。在同一热流密度下，不同升膜工质在管壁面的分布状态也不相同。由于刻槽管特殊的几何结构，液膜表面能实现欠热蒸发和过冷沸腾。实测了水平刻槽管壁面水和不同质量分数的NaCl溶液液膜内温度分布、周向换热系数和厚度分布。试验结果表明：NaCl溶液比水更易形成升膜，并且升膜的速度比水的大，所以换热效果比水的好，溶液质量分数对换热系数和温度分布存在影响。质量分数越大，溶液的换热系数也就越大，液膜内的温度变化也就越明显。对于一定质量分数的溶液，溶液的换热系数只与液膜的厚度分布有关。