本文研究了一种应用于工程车司机驾驶室的新型制冷管的制冷性能.本文对以分子筛-水为吸附工质对的制冷管内的水充注量进行了研究,建立了相关的试验装置,测量了制冷管内部的动态压力变化和温度变化以及制冷量.试验表明,制冷管内制冷剂水的充灌量对制冷管的性能影响很大.

为开发出一种适用于吸附制冷的高性能吸附剂,选择了3种不同孔径的商用硅胶,孔径分别是2～3、4～7、8～10 nm,利用浸泡的方法将氯化钙嵌入硅胶微孔内来制备复合吸附剂,并对吸附剂的吸附性能进行了实验测试.测试结果表明：对于2～3 nm的硅胶,由于孔径较小,氯化钙的浸入堵塞或者部分堵塞了水进入硅胶的传质通道,导致复合吸附剂不论是吸附量还是吸附速率与纯硅胶相比都没有提高;而对于4～7 nm和8～10 nm的硅胶,其复合吸附剂不论是吸附量还是吸附速率都较其相应的纯硅胶有大幅提高.复合吸附剂在20%湿度下吸附20 min和2 h的吸附量分别是8.08 g/100 g和15.7 g/100 g,在同等工况下,纯硅胶的吸附量分别是1.96 g/100 g和2.0 g/100 g.用制备的复合吸附剂制作了一台小型吸附制冷机并进行了测试,当热源温度为90℃,冷却水温度为35℃时,在整个循环周期内（15 min）,制冷功率...

建立了化学吸附式制冷实验单元,对氯化锶-氨工质对的制冷性能进行实验研究,得出不同热源温度下的制冷量、吸附速率、解吸速率等数据,并与活性炭-甲醇工质对进行了比较.

比较了吸附制冷中常用的循环方式，三效冷环被认为较适宜于余热回收场合。设计并测试了渔船柴油机尾气制冰样机，测试结果表明该样机能满足渔船的制冰需求。

余热驱动的回热吸附式可逆型热泵能有效利用工业余热并且无环境公害问题,在一定意义上优越于传统热泵,针对此类热泵的实验样机研究其性能随工作参数的变化规律可指导优化运行和进一步的优化设计,是产品化过程中的必要环节.从模型和实验的角度分别定义此热泵的主要性能指标,基于实用三热源模型研究其变工况特性,即分析热源温度、供暖温度、环境温度、热容比和最终回热温差等参数对热泵性能(供暖系数COA,单位质量供暖功率SHP)的影响.样机实验结果表明,样机性能较优且与模型预测接近,说明回热吸附式可逆型热泵商业前景乐观.

将吸附发生器产生的制冷剂蒸汽先进行蒸汽喷射制冷后再进行吸附制冷,形成的固体吸附-蒸汽喷射式联合制冷循环具有较高的性能系数.对联合循环的热力过程进行了分析,并对工作参数对联合循环制冷性能的影响进行了研究,结果表明这种联合制冷循环较适用于由高温余热驱动的制冷系统.

建立了基于吸附．再吸附原理和内部回热技术的双效双重热化学吸附制冷实验系统，对其可行性及工作性能进行了实验研究。测试结果表明：双效双重热化学吸附制冷热力循环技术用于制冷空调领域是完全可行的，在每次循环过程中由外界热源输入一次高温解吸热叮实现四次冷量输出；当采用NiCl2为高温盐吸附剂、MnCl2为中温盐吸附剂、BaCl2为低温盐吸附剂、NH，为制冷剂时，在加热温度为265℃、制冷温度为15℃、冷却温度为30℃的工况下，双效双重热化学吸附制冷循环的COP达到1．1。在此基础上分析了吸附制冷阶段和再吸附制冷阶段冷量输出过程的制冷功率变化特性，发现再吸附过程吸附反应强于吸附反应。

设计了新型肋板式结构吸附床，建立了吸附床在非第一类边界条件的三维传热传质数学模型。应用计算流体动力学中有限控制体积方法对吸附床内传热特性进行了模拟计算，并通过研究吸附床内温度随时间的动态变化，分析了换热流体参数和吸附剂导热系数变化对床层传热特性的影响。计算结果表明，吸附剂的导热系数，换热流体流速、温度对床层传热特性影响显著且肋板式吸附床传热效率高，吸附床内温度分布均匀。

本文对吸附式制冷系统中固定床的传热机理进行了实验探索.利用苯胺单体在吸附剂颗粒表面化学氧化聚合,形成均匀连续的高分子导热网,使吸附剂的有效导热系数提高到原来的4-10倍,对吸附剂的吸附性能无明显影响.实验分析了改性的吸附剂挤压成型强化吸附床层的传热,利用导热胶降低吸附剂与吸附换热器表面间接触热阻的效果,获得了一种较全面改进热交换性能的技术方法,在强化传热和热传导的同时,未影响吸附剂的传质性能,为吸附式制冷系统的产业化提供了新的技术路线.

作为一种低品位热能驱动的绿色制冷技术,吸附式制冷吻合了当前能源环境协调发展的总趋势。文中对所设计的氯化钙-氨吸附制冷管在不同热源温度和冷却方式下分四种情况进行了性能试验：200℃热源温度水冷、200℃热源温度空冷、350℃热源温度水冷和350℃热源温度空冷。按照制冷的速率、可获得的最低制冷温度和制冷温度在0℃以下可维持的时间,对实验过程数据进行了详细比较和分析。为其进一步的改进设计提供参考。