带式无级变速器(Continuously Variable Transmission,CVT)传动效率一般在80%附近波动,为进一步提升传动效率,提高经济效益和使用可靠性,以国产全地形越野车(All-Terrain Vehicle,ATV)为研究对象,针对在运行测试中发现的整车传动效率低、大负载工况下橡胶皮带打滑、皮带工作寿命短等问题,对橡胶带式CVT进行结构简化,利用CVT试验台架开展主动轮限位弹簧、离心飞锤和从动轮压扭弹簧3个关键构件对CVT性能影响的实验研究。结果表明,通过优化设计弹簧的刚度及离心飞锤的质量并进行合理的参数匹配,可以有效提高橡胶V带CVT工作效率。研究为设计高效率的橡胶V带式CVT提供了实验分析方法与性能数据参考。

基于小间隙假设，将速度场和应力场有杉Ｆｏｕｒｉｅｒ展开式截断近似，推导了同心旋转圆柱间Ｏｌｄｒｏｙｄ－Ｂ型流体的六维动力系统，探讨了高分子添加对滑动轴承间油膜稳定性的影响。结果表明，少量的高分子添加剂具有推迟流体层流失稳的作用。

文章阐述了NE-100标准扭矩机的结构及工作原理,对系统硬件、软件的改造部分进行了详细描述,对改造过程中出现的技术问题进行了描述,并给出了详细地解决方法。

为了提高轴承故障信号的诊断性能,采用小波分析和RBF神经网络相结合的方法对轴承振动信号进行故障分类。首先对轴承振动信号进行小波变化,采用软阈值去噪方法滤除振动信号噪声,然后对振动信号矩阵化处理,接着构建RBF神经网络,输入轴承振动信号特征向量,初始化权重和阈值,最后通过不断反向迭代得到稳定的RBF神经网络故障判别模型。实验证明:通过差异化设置隐藏层神经元数量,确定合适的RBF神经网络规模,经过小波去噪可以有效提高轴承故障判别准确率,相比于常见轴承故障分类算法,算法具有更高的故障判别准确率。

通过对某车型车内振动进行测试,发现低转速1200～1400r/min时座椅异常抖动。分析发现是发动机悬置隔振性能不良引起,通过对发动机悬置隔振性能进行优化,消除了座椅的异常抖动问题。

主要介绍了车身静刚度分析对轿车NVH等性能的影响。还简单介绍了白车身扭转和弯曲静刚度的工作原理,并且结合某款车型的白车身静刚度的试验,对白车身静刚度的试验过程进行介绍。

介绍了板坯的生产工艺和过程，分析了连铸机扇形段液压锁紧单元的失效形式及其对铸坯质量的影响，并提出预防和改进措施。

基于传统的单转子摆线泵流量特性分析思路确定了双转子摆线泵的基本流量特性曲线。针对泵体的流量脉动特性对双转子摆线泵的设计进行优化进一步减少双转子摆线泵的流量脉动使泵体工作更加平稳。

该文简要地分析了汽车液压主动悬架的基本结构。在此基础上，对主动悬架液压比例控制系统进行了静态设计，其中包括对负载的分析以及比例阀的选取，并通过确定比例主动悬架液压参数获取系统的模型参数。

以高性能电液比例阀为作动器，设计了车辆主动悬架系统。基于主动悬架车辆1／4动力学模型，采用PID控制器，利用Matlab软件建立了主动悬架汽车动力学仿真模型，并用某车型数据进行了动力学分析和仿真。仿真结果表明，比例控制技术应用于主动悬架控制是可行的。