运用阶次跟踪分析方法,研究某车型手动变速箱二挡啸叫噪声现象.在阶次跟踪等角度间隔重采样算法中,提出用分段三次埃尔米特(Hermite)多项式代替传统最小二乘法多项式拟合变速箱输入轴转速曲线,再分段对其积分获得变速箱输入轴转角表达式,提高转速拟合与阶次跟踪分析精度；将短时傅里叶变换(STFT)用于阶次跟踪分析；对实车进行啸叫噪声实验,并结合变速箱噪声实验评价经验,定量分析与研究变速箱二挡啸叫现象.

换档规律是自动变速汽车换档控制的核心内容.本文根据装有液力变矩器的自动变速器在汽车实际行驶自动换档变速过程中的工作原理,从理论上分析研究计算的方法,探求最佳动力性的换档规律.最后使用MATLAB编写程序来建立计算模型,得到三参数控制换档的最佳动力性规律.

在建立高速开关阀磁场计算有限元模型的基础上,计算和分析了不同工作气隙与线圈电流时高速开关阀动铁的电磁力和线圈的自感系数特性.利用动铁运动和线圈回路方程,通过仿真分析了高速开关阀的吸合和释放时间及动铁运动响应与电流变化特性.结果表明,基于有限元的分析方法保证了较高的精度.

该文介绍一种电、液控制的新型无级变速作动系统。该系统采用具有溢流阀特性的夹紧力控制阀控制主油路压力，以稳定整个系统压力平衡，其压力直接供给被动带轮液压缸，此压力经过速比控制阀后，给主动带轮液压缸提供压力。整个系统的控制油路压力由皮托管系统和电磁阀控制，其中速比控制采用一种采用步进电机控制的具有正重叠双边节流阀特性的速比控制阀。此电液控制无级变速作动方案有结构简单可靠，响应快速准确等优点。

为减小轴向尺寸，降低重量，对液力变矩器进行了超扁平化设计．采用更加严格的遵循物理意义的收敛准则，对一款新型的超扁平化液力变矩器的稳态内流场进行数值仿真．通过分析速度场和压力场，揭示了泵轮流道内的主流特征．根据液力变矩器结构特点和流体力学知识分析了造成液力变矩器流场缺陷的原因．借助弦向截面的速度、压力场分布情况研究了射流一尾流特征以及二次环流的产生和发展趋势．结果表明，对流场主流特征的分析可作为液力变矩器的设计、优化的依据．

为研究液力变矩器结构对其工作性能的影响，应用正交表安排泵轮叶栅进、出口角参数进行试验设计，借助多重参考系（multiple reference frame，MRF）技术对液力变矩器内流场进行仿真，选择失速变矩比和最高传动效率作为评价指标，分析结构参数对性能的影响。对仿真结果的极差和方差分析表明：增大叶栅进口角或减小叶栅出口角，可降低失速变矩比，同时，最高传动效率也得到改善；叶栅出口角对失速变矩比和最高传动效率都有非常显著的影响，叶栅进口角对失速变矩比显著性影响较小。此外，对结果的回归分析确定了叶栅关键参数对液力变矩器性能影响程度的定量关系，并由此建立了高拟合度的二次回归方程，为液力变矩器的参数设计与分析提供参考依据。

为了在提高液力变矩器经济性的同时不降低动力性，提出以各轮进出口角为优化参数的优化策略．提出一种参数网格化，不依赖于惩罚函数而对约束进行处理的新的算法．进行了实例分析，得到较好的结果，证明了该策略以及算法的可靠性．

液力变矩器工作过程中流体与结构的耦合作用不仅影响其性能，还会产生液流激振力，导致结构的振动疲劳甚至破坏。基于MFX—ANSYS／CFX耦合平台，研究了流固耦合问题的求解方法及其关键技术。采用有限体积离散方法、SIMPLE速度-压力耦合算法、切应力输运（SST）湍流模型以及非结构化网格，对液力变矩器的流固耦合作用进行了数值模拟，分析了其耦合特性，对液力变矩器涡轮叶片结构的优化设计进行了验证。

基于计算流体力学理论，利用Pro／E建立某型液力变矩器叶栅系统全流道模型。借助多重参考系技术，采用FLUENT软件对液力变矩器内流场进行数值模拟，并与原结构的试验结果对比，验证了该模型的合理性。在此基础上，研究了泵轮叶片进口角和出口角等关键参数对液力变矩器性能的影响。结果表明，增大叶片进口角或减小叶片出口角，可降低失速变矩比、K因子和改善高速比下液力变矩器的传动效率。

为研究液力变矩器内泵轮、导轮和涡轮间动静干涉引起的三维非定常流动特性,利用滑移网格技术和RNG k-ε湍流模型计算液力变矩器内湍流流动,得到泵轮全流道内流体压力的主要特征。仿真结果表明：泵轮全流道内流体压力脉动明显;在涡轮转速不变的情况下,压力脉动峰值与半径成正比;在相同半径处,压力脉动峰值与涡轮转速成反比。此外,由压力脉动值的频谱分析结果可知：随涡轮转速或监测点半径变化,泵轮全流道内各监测点压力脉动的频率成分基本一致,但各影响频率成分所占的比例不同。