为了优化重卡驱动桥结构性能,实现整桥轻量化市场供应目标,以CAE/CAM技术为支撑平台展开相应研究。运用体系化布局思维,科学搭建数学模型,经CAE仿真分析与CAM协同生产,形成完整的轻量化设计车桥,并进行了样机试验。结果表明,轻量化设计后的整桥在满足噪声限值、B10寿命等关键性能参数的前提下,其质量相对减轻12.7%,传动效率达95%以上。该设计方法可为重卡其他零部件改进提供参考思路,尤其在轻量化研究领域,具有较强的应用推广前景。

电流变液是一种智能材料，它具有控制方便、反应快等特点，适合于振动控制方面的应用。配方针对摩擦式电流变阻尼器转子振动系统设计了自适应模糊逻辑控制策略，进行了转子系统振动主动控制的实验研究，验证了自适应模糊控制方法的有效性。实验表明，模糊逻辑控制方法具有算法实现简易、善于利用专家的经验以及自适应能力强等诸多优点；转子电流变阻尼器振动系统在模糊逻辑控制器的控制之下，不但一阶临界振动得到有效抑制，而且其它

本文提出一种基于自调整量化因子模糊控制器的有源噪声控制,它能够有效地对三维空间传播的宽频带噪声进行降噪,这种控制器可根据系统参数的变化在线自动调整量化因子,从而增强降噪效果.数值仿真表明:这种有源降噪方法具有良好的降噪效果.

由于广泛采用的自适应滤波-X LMS算法只限定于线性问题,针对振动主动控制中存在的一些非线性问题,文中利用模糊逻辑系统能够逼近非线性系统的特性,提出一种模糊适应前馈主动控制方法,解决由于传感通道的非线性使得参考信号与外扰间呈非线性函数关系的主动控制问题.针对复合材料梁振动控制的数值仿真计算结果表明,该非线性模糊自适应控制方法的有效性.

通过对现有某车用液压阻尼器的实验研究和车辆悬架系统动力学仿真研究,发现这种阻尼器的动力学特性存在复杂的非线性行为.为准确描述这类阻尼器的动力学特性和进行汽车悬架系统的动力学仿真研究,本文根据阻尼器的实验数据,提出一种新型四段线性化阻尼器模型,并建立其相应的数学模型.通过汽车悬架系统的动力学仿真研究表明,采用四段线性化阻尼器模型,汽车悬架系统簧载质量在不同路面不平度函数作用下的加速度响应和均方根加速度响应随频率变化不会出现大的波动.与等效线性化阻尼器模型相比,四段线性化阻尼器模型,能较好降低汽车悬架系统簧载质量的加速度响应和均方根加速度响应,有利于提高汽车乘坐舒适性和行驶稳定性,并为新型阻尼器设计提供一个新的思路.