声强的矢量性使声强测量在应用时受环境限制少，易于确定声源位置，声能流向等已成为噪声源鉴别，声功率测定和声场分析和有效手段之一，笔者应用声强测量法对轮式装载机驾驶室内声能流和声强分布进行了测量及分析，指出了该驾驶室内噪声的主要原因，通过分析认为，就样机而言，轮式装载机驾驶室内的主要噪声源是发动机噪声和驾驶室壁面所辐射的噪声；在发动机噪声中，排气噪声对驾驶室内噪声的影响相对较大；此外，驾驶室自身的结构对其内部噪声的影响也不可忽略，在此基础上，提出了有效降低该驾驶室内噪声的措施，可为产品的低噪声改进设计提供参考。

随着发动机、传动系和轮胎等其它噪声的降低以及车速的不断提高,高速车辆气流噪声变得越来越突出,因此研究和降低气流噪声已成为控制高速车辆噪声的关键之一.通过求解广义Lighthill方程,得到了适合车辆行驶工况的气流噪声积分计算公式.根据车辆的实际工况,对气流噪声计算公式进行了分析,明确了在车辆气流噪声中偶极子源噪声占主导地位,表面脉动压力是车辆气流噪声的主要声源.在此基础上,对车辆气流噪声某些特性进行了讨论和试验.

本文以某轮式装载机为样机,在进行大量试验的基础上,对影响驾驶室内噪声的主要噪声源和驾驶室 本身的声学特性进行了分析.通过分析认为:目前样机驾驶室内噪声较大,而影响该驾驶室 内噪声的主要声源是排气噪声、机体噪声、主阀噪声和驾驶室自身辐射的噪声,驾驶室本身 的声学特性不理想是影响其内部噪声的另一个重要原因,在分析的基础上,提出了有效降低该驾驶室内噪声的措施.

ANSYS是一大型的通用有限元分析软件,其应用范围极为广泛.运用ANSYS软件对消声器声场进行了有限元分析,先建立抗性消声器的有限元模型,在此基础上通过加载、求解以及后处理等一系列的步骤对消声器进行计算分析,获得消声器内部的声压分布情况和传递损失随频率的变化关系,为消声器的优化设计提供依据.

建立某轻型客车结构有限元模型，并对其进行白车身结构模态计算分析与模态试验验证。考虑到声一固耦合的影响，通过耦合声学有限元方法对客车内部声学环境进行了分析，确定了车内噪声的主要峰值频率。继而进行车身板件声学贡献量分析，识别出贡献量较为显著的板块。最后采取结构改进和约束阻尼的方法，提高关键板块的刚度，降低结构振动。仿真结果表明，客车车内噪声明显降低。

分析了液压前叉减振器与汽车筒式减振器示功图之间的差别以及影响液压前叉减振器示功图形状的主要因素，根据示功图的特点提出了对其进行试验和评价的几点看法。