为评估氢同位素效应对其在贮氢金属中深度分布的影响,对H/D–Ti、D/T–Ti、D–Ti及T–Ti样品用7.4MeV的^4He离子束进行30°方向弹性反冲（ERD）分析。由H/D–Ti样品ERD能谱获得其1.7μm深度的D分布,结合D–Ti样品ERD能谱的～3μm深度的H、D分布进行了模拟分析。结果表明,H、D含量均随深度增加,其分布曲线基本一致,说明在Ti中H、D的分布互不干涉,样品制备过程中其同位素效应不明显。用同样的方法对DT–Ti样品中的D、T分布进行了模拟分析。结果表明,在1.7μm深度内D、T的分布基本均匀,但由于D、T的能谱过于靠近,其解谱误差较大。用3.0MeV的质子对HD–Ti和D–Ti进行的质子背散射（PBS）分析表明,两样品中的D分布趋势一致,证明了Ti中H、D的分布互不干涉,样品制备过程其同位素效应不明显的结论。

本文提出的嵌入式汉显终端设计方案，涉及一种车载卫星定位系统，通过串口通信利用车载GPS终端提供的定位信息和GSM／GPRS无线通讯功能实现实时显示定位信息、车载电话、短信息及语音提示等功能，达到人机交互的目的，同时结合中心软件也能更好地实现车辆调度功能。

为提供更精确的郑州市乘用车排放检测依据,以郑州市乘用车实际行驶工况为研究对象,运用Matlab编程实现对613792条行驶工况的短行程划分、主成分分析和K_means聚类分析,构建了时间为1225s的郑州市乘用车行驶工况并从特征参数误差、速度-加速度联合分布、仿真验证三个方面验证了构建工况的精度,该工况能反映郑州市实际交通状况,并与ECE15工况的特征参数进行对比,表明ECE15工况与郑州市乘用车行驶工况存在差异,建议郑州地区采用该工况作为车辆排放的检测法规。

在深入研究形态小波与排列熵的基础上,提出一种新的变速器齿轮故障识别方法。引入形态小波的概念,提出采用形态Haar小波对实测变速器齿轮振动信号进行降噪预处理;将排列熵作为变速器齿轮故障的特征值,提取了包括齿轮正常、齿面轻度磨损、齿面中度磨损和断齿等4种工况的振动信号;依据不同的故障对应不同的排列熵分布,对各种故障状态进行分类,同时对比了未降噪信号的排列熵分布。变速器齿轮故障识别的实例验证了形态小波与排列熵结合能有效提高齿轮故障分类能力。

为研究高速列车液压减振器阻尼特性与阀系参数之间的定量关系，以高速列车广泛采用的一种液压减振器结构形式为研究对象，结合流体动力学原理与液压传动技术分析了其阻尼力产生机理，构建并验证了复原行程阻尼力计算模型，讨论了阀系参数对高速列车液压减振器阻尼特性的影响规律．研究结果表明：常通孔直径是影响开阀前减振器阻尼特性的主要因素，阻尼力变化高达52．4％；复原孔直径是影响开阀后减振器阻尼特性的主要因素，阻尼力变化高达80．1％．根据所得结论提出了高速列车液压减振器性能设计和调校的指导原则．

文章介绍了JSL-30型钻机两种限速锁肾回路设计与应用，对其故障进行了细致地分析，提出了几点改进建议及限速锁紧回路设计应注意的问题。

目前石油钻机液压盘刹的动力系统均是通过电机带动液压泵产生压力。常规设计是配备两台泵组，互为备用，这种形式虽有双泵的冗余设计，但驱动的最终源头都是电力。并且一般在使用过程中，泵启动后就不能停止，系统需持续提供压力，如果停电或没电时系统将无法工作。因此将传统的双泵形式设计为主泵为电机泵、备用泵为气动泵的双驱动形式．保证了刹车设备在停电或没电的状态环境下仍能工作。同时提高泵压、增大蓄能器容量，采用减压阀实现高压储能低压使用，既能让主泵实现间歇性工作，又能克服气动泵流量较小的限制。气动泵的驱动压力小，不会产生漏电和操作上的危险。此设计既节省了电力，又起到节能减排的效果。

在"液压与气压传动"这门课程中,对于沿程压力损失只有理论的计算方法与公式,学生在接受时不容易理解,教学效果不佳。但通过该实验装置直观的实验现象,根据实验现象加以分析计算,最后可以计算出沿程压力损失大小,同时实验装置构成简单便于学生自己动手组装,该实验装置主要用于沿程压力损失教学演示为课程服务。沿程压力损失指液体在直管中流动时因液体具有的粘性而产生的压力损失。流体的流动状态不同,所产生地沿程压力也有所不同,包括层流时的沿程压力损失和紊流时的沿程压力损失。

在"液压与气压传动"这门课程中对于沿程压力损失只有理论的计算方法与公式学生在接受时不容易理解教学效果不佳。但通过该实验装置直观的实验现象根据实验现象加以分析计算最后可以计算出沿程压力损失大小同时实验装置构成简单便于学生自己动手组装该实验装置主要用于沿程压力损失教学演示为课程服务。沿程压力损失:指液体在直管中流动时因液体具有的粘性而产生的压力损失。流体的流动状态不同所产生地沿程压力也有所不同包括层流时的沿程压力损失和紊流时的沿程压力损失。

在液压伺服系统中液压站是整个传动系统的动力源是为传动提供动力的基本结构。液压站工作原理为电机带动油泵工作提供压力源通过集成块、液压阀等对驱动装置（油缸或马达）进行方向、压力、流量的调节和控制实现各种规定动作。本文介绍了液压站的总体布置、元件连接、动力源装置的方案选择。