汽车空调动态负荷的准确计算对提高汽车行驶过程中乘员的舒适性和降低整车能耗具有重要意义,目前多数热负荷计算软件只是一种线下计算工具,不具有实时性。采用STM32单片机与CAN总线通讯模块,实现了汽车空调动态热负荷的实时计算,并通过试验测得动态热负荷计算时长小于24 s,满足动态热负荷计算的实时性要求。同时提出将动态热负荷计算与热负荷控制相结合,在提高舒适性的同时降低汽车的能耗。

液压系统是机械设备的重要组成部分,其性能的好坏直接关系到设备的正常运行、安全性、稳定性和使用寿命,必须引起相关人员的高度重视。分析常见的液压传动系统故障,主要包括以下几种情况:一是液压泵站出现异常振动现象;二是液压油管破裂或堵塞;三是因漏油导致设备出现异常。为了有效解决上述问题,应制定并实施相应的对策,确保故障处理方案的高标准,并将实际工作要求与故障的具体原因相结合。 故障处理方案需要高水平的高效性和合理性。同时,它还能提高整个液压系统的整体质量和效率,确保根据不同故障的具体特点选择适当的维修措施,使故障处理达到最佳效果。液压系统的维修和故障排除是设计人员和现场产品服务人员的一项基本工作。液压系统的相关配件的维修顺序可以避免一些系统维修中出现的误区。

对浅部有深厚密实砂层的静压PHC管桩的竖向承载力进行了系列试验研究,包括对常规静压桩分别进行静载和休止后复压静载试验、对用不同水泥土引孔工艺的8根静压PHC管桩进行竖向静载试验、对12根桩进行高应变动力测试等。研究结果表明,采用改进工艺的水泥土引孔技术能使桩基竖向承载能力大幅度提高,可有效减少桩长,节约费用,且压桩力显著降低,施工便捷。此外,低应变动载测试表明,桩身完整性良好、施工质量可靠。

基于对水泥土引孔桩工艺与常规工艺的现场静载试验研究,以现有的试验数据为基础,采用有限元分析工具ABAQUS对水泥土引孔桩和直接压桩进行有限元模拟,对单桩承载力以及桩土之间共同工作特性和相互作用进行数值计算。分析结果表明,通过合理的参数设置和接触模拟,计算与试验所得的Q-s曲线吻合良好,水泥土引孔桩的承载力大于相同尺寸的直接静压桩,其承载力提高机理是桩侧摩阻力的提高。分析结果可为水泥土引孔桩的进一步发展提供借鉴。

带有功率回收系统的液压马达试验台能在试验过程中回收部分被试马达的输出功率,在很大程度上减少电能消耗,降低试验成本。介绍一种适用于多种规格系列马达的性能试验台,分析了其功率回收系统的计算方法,为系统中元件和设备的选择提供参考。

介绍了UML及将UML应用于嵌入式系统设计中的作用和意义;分析了在嵌入式系统设计中应用UML的基本步骤和难点;结合车载G P S终端系统的设计,描述了一个UML的具体应用过程。

现行标准中规定使用液压泵入口真空度作为其自吸性能的考核指标,不能准确反映液压泵排量的变化。提出了一种改进的试验方法,由考核液压泵入口真空度变为考核液压泵排量的变化幅度。对改进前、后两种试验方法在操作步骤、数据记录量、人员技术能力要求等方面进行了比较,结果表明:改进后的试验方法可直接对泵排量进行考核,能直接反映出生产者和使用者关注的排量下降幅度,同时降低了试验操作难度,简化了操作流程。