产品数据管理是基于分布式网络，主从结构，图形化用户接口及数据库管理四方面技术发展起来框架。本文介绍了ＰＤＭ技术的应用背景，基本概念开放式体系结构及其基本功能，并阐述了它在企业信息管理中的角色以及与ＣＡＤ／ＣＡＭ，ＣＩＭＳ之间的关系。

采用含高阶项的Mooney-Rivlin本构模型对在机械密封沟槽中单侧受限丁腈橡胶O形圈的密封性能进行了数值计算,重点研究了预压缩率和介质压力对O形圈接触应力、接触宽度和峰值应力的影响。模拟计算结果表明计算值与Lindley半经验公式值和Wendt实验值较为一致;O形圈预压缩率对主接触面上的接触应力分布有较大影响,而对受限侧接触面上的接触应力分布影响较小;预压缩率越大主接触面上峰值应力越大,而侧接触面上峰值应力基本不变;介质压力作用会对O形圈产生二次压缩,介质压力越大,主接触面和侧接触面上的峰值应力越大。被预压缩橡胶O形圈承受介质压力时,具有"自紧密封"特性,接触应力曲线具有抛物线特性;较小的O形圈预压缩率可以产生较大的接触应力。因此,建议机械密封O形圈的预压缩率不宜过大,以满足机械密封补偿环浮动性和端面追随性的要求。

为了预防高超声速飞行器空气舵系统流、固、热、电、磁等多物理场的耦合作用所引发颤振失稳开展颤振抑制研究,建立了将热环境下舵面结构动力特性、高超声速非定常气动力、舵机环节非线性动力学特性耦合起来的舵机-舵面耦合系统数学模型和颤振特性分析方法;对某舵系统进行了数值分析,研究了热环境、电动舵机设计参数以及指令信号幅值对颤振速度的影响,提出在舵机电流环加入超前滞后环节的颤振抑制措施。仿真结果表明,该方法能有效地提高舵系统的颤振速度。

文中就框支撑玻璃幕墙中隐框式玻璃幕墙出现的老化问题等展开分析,并设计了一种非线性超声兰姆波检测方法,通过相应的研究分析,证实了此方法的可靠性。

铰接汽车的转弯半径小,结构简单,被广泛应用适合于地下巷道运输。此类车辆原地转向呈“折腰”现象,在建立模型时影响因素多误差大。根据双液压缸转向系统的结构布置特点,对原地转向工况进行几何学分析,获取该工况的转向轨迹;基于轨迹分析,应用Simulink建立分析模型;针对整车和液压系统,分别应用ADAMS和AMEsim建立模型,联合建立分析模型;将原地工况液压缸受力拟合方程施加到模型中,对铰接点受力和整车轨迹进行分析;选取车体质心位置向前、向后等的变化,对铰接点受力、车轮受力及轨迹等的影响进行分析。结果可知:原地转向时,前后车体内外轮运动方向相反,且受力方向相反,实现整车顺利转向;后车体车轮所受垂向力波动比较频繁,这对铰接车转向稳定性有很大影响;当后车体质心位置前移或后移时,铰接体所受的纵向和横向的力均增大,后移时,受力情...

利用ANSYS有限元软件建立了虹吸离心机转鼓的二维有限元模型，对其在正常工作状态下的整体结构进行了应力分析，得到了转鼓的径向、轴向变形和应力分布，以及最大应力点，并对局部应力进行了进一步的分析。结果表明原设计的虹吸式离心机转鼓的强度和刚度均满足要求，但是在拦液板和转鼓底边缘的设计过于保守，因此在保证强度和刚度的前提条件下，减少了其边缘连接处的厚度。

第三版的API 682标准已于2004年正式发布,与最新发行的ISO 21049完全相同。符合API 682标准的机械密封在石油、化工等工业大量应用。因此,对机械密封生产厂家有重要的指导作用。本文探讨分析了第三版API682做出的变更以及影响,并在端面材料、密封种类参数要求、密封腔体设计、连接管道设计、冲洗方案及设备等方面做出了改进和突破。

利用有限元分析软件对离心机柱锥形转鼓连接处的应力进行了分析，考察转鼓壁厚、物料密度、液池深度、转速以及半锥角对连接处峰值应力和一次加二次应力的影响。结果表明：转鼓连接处的应力值随着转鼓壁厚的增大而减小；在给定壁厚条件下应力随物料密度、液池深度、转速以及半锥角的增大而增大；离心机柱锥形转鼓连接处峰值应力较小，无明显的应力集中现象。研究结果对分离机械柱锥形转鼓的结构设计方法的完善提供了一定的参考依据。

基于CFD数值仿真结合单因素试验和正交试验，研究螺旋角、槽深、槽数、槽宽比和槽长坝长比对螺旋槽干气密封性能的影响。单因素试验揭示开启力和泄漏量随各参数的变化规律，并为正交试验因素水平合理选择提供依据。由正交试验得到分别以开启力、气膜刚度和刚漏比为目标函数的最优端面结构。由极差分析得到各结构参数对密封性能影响的主次顺序，槽长坝长比是影响开启力和泄漏量的最主要因素，而气膜刚度和刚漏比主要由槽深和螺旋角决定。

提出了一种新型专门用于角振动台的四叶片摆动液压马达的结构模型,该马达使用静压支承技术和间隙密封的形式,能够解决在高频振动工况下马达寿命低的问题.针对马达的静压轴承刚度、泄漏特性进行分析,证明其具有液压固有频率高、摩擦力矩小、寿命高、输出能力强等优点,说明该马达在液压角振动台的工况下有着良好的表现.