在减少灰铸铁缩松缺陷、降低气缸盖漏水率方面,常用工艺手段主要有调整铁水成分、增设冒口、添置冷铁、优化浇注系统、涂覆激冷涂料等。介绍了在解决本公司Y系列灰铸铁连体气缸盖漏水问题中,设计专用内冷铁、降低碳当量以及优化孕育方式,使漏水率大幅降低。同时针对漏水缺陷探究了其他措施,如刷涂碲涂料以加速局部冷却、改进浇冒系统增加补缩途径等。

通过对火焰切割机测量轮旋转接头进行改造，解决了旋转接头漏水问题，改善了测量轮的工作环境，提高了板坯定尺的精度，实施后取得良好的效果。

枕头坝一级水电站在满负荷工况下,主轴密封漏水严重,经多次检修未能解决,对机组安全稳定运行造成了一定隐患。利用特性要因排除法分析,找出“主轴密封水压过低”和“浮动环动作行程不够”两个要因,通过增加润滑水压并延长浮动环动作行程,有效解决主轴密封漏水量大的问题,切实提升了设备可靠性、安全性与经济性。

针对采用过盈配合密封的发动机出水管管接头漏水故障率高的问题,通过对漏水故障件的拆解、分析,确定漏水的主要原因为人工装配过程不规范及管接头粗糙度不达标。采用出水管固定工装、提高管接头头部粗糙度要求、管接头压装工装等改进装配工艺,重新设计2种管接头新螺纹密封结构等优化措施,并进行装配工艺试验验证。验证结果表明:过盈配合密封方式受到装配过程、零部件一致性等因素影响较大,不建议采用;F型螺柱密封结构可靠,漏水故障率仅为0.6%,且无需涂胶,对零部件螺纹配合要求不高,可有效解决管接头漏水问题。

本文针对我国飞机密封防水技术的现状,着重围绕飞机密封防水和排水存在的问题和不足、飞机结构新的密封防水技术等技术问题展开研究,对漏水和积水的位置进行全面的梳理和分析,结合现有飞机的防水和排水方案,阐述现有方案的特征和不足。通过对飞机漏水积水问题研究以及改进验证,总结梳理了飞机结构密封防水和排水设计要求。

在半导体设备中,有很多冷却水需要通过橡胶软管来输送,很多部位的橡胶软管是通过与宝塔接头配合形成循环水路。选型要求宝塔头的外径大于橡胶软管的内径,这样装配之后橡胶软管会紧紧的包裹在宝塔接头上起到密封的作用。如果两者之间的配合不符合要求,设备就会存在漏水的风险,这将对芯片生产厂家造成设备停机,影响生产。设备漏水的原因可能很复杂,存在诸多不确定因素,本文主要介绍橡胶软管物理特性参数对密封性的影响。

导水机构活动导叶套筒漏水,主要是套筒Yx密封失效引起的,套筒漏水对机组安全运行造成重大的安全隐患,在其使用时间超过密封保质期后,加强巡检,做好抽查,做好更换计划。

本文重点简述了皂市水电站#2水轮机主轴密封的构造及其工作机理;提出了主轴密封渗漏的主要原因,加以分析;通过改变原主轴密封的橡胶活塞和给水管道,进而改善了密封件的压力等这些问题,真正克服了立式水轮机主轴密封件渗漏的现象,使改装后的水轮机能够顺利工作。

部分闸门简支轮轴孔因为制造精度未达到设计要求,简支轮轴与孔之间仍存在一定间隙,导致闸门在运行振动过程中对轴孔造成磨损,继而出现闸门简支轮轴端漏水现象。该文针对这一问题,对部分已建和在建的水利工程钢闸门进行现状调查和漏水原因分析,采用三维建模的设计方式,设计出一种闸门简支轮轴端密封装置以解决该处漏水问题,为闸门安全运行提供有利条件。

针对LHK水电站首批机组在充水及开机调试过程中,出现的主轴密封工作压力及流量异常和顶盖渗水情况,从顶盖与主轴密封的结构组装和安装入手,分析主轴密封压力异常和顶盖渗水原因。通过结合拆主轴密封出现的异常现象反向分析引发问题的原因,确定了主轴密封压力异常和顶盖渗水原因,并结合现场实际情况制定切实可行的处理方案。