介绍了全动力液压制动系统的工作原理,分析了充液系统各元件选型、设计要点及匹配计算。全液压制动系统进行合理改进后应用到平地机上,性能更佳,功率消耗小,制动平稳可靠,操纵轻便省力,为工程车辆全液压制动系统的应用提供参考。

为验证8×8全电驱动越野车电机液压(简称电液)联合全液压制动系统的可靠性,依据新一代轮式机动平台独立电驱动车辆制动系统性能指标要求,以某型号8×8全电驱动越野车为研究对象,对新一代电液联合全液压制动系统进行了原理方案设计;考虑系统的长管路特性对输出制动性能的影响,搭建了与整车元件、管路布置1∶1的实验平台,分析了不同工况下全液压制动系统的输出特性。结果表明:新一代电液联合全液压制动系统的输出制动力、制动响应时间等满足整车制动力12.0 MPa、响应时间0.2~0.3 s的制动性能指标要求;制动输出压力与制动踏板的位移及变化率呈线性关系;当电控系统发生故障时,依靠全液压制动系统仍然能满足整车的制动需求。

工程机械行走制动系统必须保证在恶劣条件下仍具有良好的制动性能,并要求操纵轻便和高可靠性.目前大多数工程机械的制动系统采用气顶油的结构型式,以实现车辆的高压制动效能.

大型矿用自卸车作业效率高运营成本低具有中小型设备无法比拟的优势因而广泛应用于大型露天矿山。矿用自卸车载重量大、行驶速度高对制动性能要求很高而且电传动矿用自卸车的前后制动压力、流量差别较大因此设计了新型全液压制动系统。该系统采用带液控功能的双路踏板阀作为先导阀继动阀作为主阀组成双路工作制动系统通过电磁阀液控踏板阀来实现紧急制动电磁阀液控后继动阀间接锁定后制动器来实现制动锁定;停车制动为弹簧施加、电磁阀控制液压解除并设置单向阀、压力开关和速度传感器防止停车制动器意外施加。系统分为多条油路并设置各自的隔离单向阀、蓄能器和油路调节器保证系统在部分油路故障的情况下能够安全停车即实现次级制动。另外系统设置了多个压力开关实现与推进互锁和压力低报警并采用顺序阀液控踏

全液压制动系统在动态响应特性方面的要求与常规液压系统不同。以某井下无轨轮式车辆在设计与研制过程中出现的问题为例，测试与分析制动系统管路布置对车辆制动性能的影响，提出相应的改进建议，经实施后达到预期的效果，可为全液压制动系统在国产工程车辆中的应用提供参考。