纤维复合材料与钢筋混凝土有本质上的一致性，即在一种连续介质中镶嵌另一种连续介质组成。为了揭示这种材料组织的构件受力后的内产应，建立起这类年的分析模型，采用两种介质的力学特性分阶段赋予的方法并找出了两种介质均处于弹性阶段时材料相间界面上的相互牵连作用，界面上的相互作用实质上是界面约束。

根据Ｋａｃｈａｎｏｖ＾（１０）研究各向同性板有限条裂纹相互作用时计算应力强度因子方法，进行推广提出含均匀分布裂纹良种 的各向异性板应力强度因子计算方法。其简化到各向同性情况的计算结果与现有其它计算结果比较表明，该计算方法简便、适用。

随着高性能机械设备和高速轨道交通的飞速发展，阻尼材料已被广泛应用于解决噪声和振动问题。研究了添加不同纤维对阻尼材料性能的影响。在阻尼浆和环氧树脂两种基体中添加了有机纤维和玻璃纤维，使用DMA测试仪对复合材料动态力学性能进行表征，探讨了纤维增强机理。测试结果表明，有机纤维较玻璃纤维对复合材料的增强效果好，其中PET纤维表现出较优良的阻尼性能。

研究了玄武岩纤维(BF)、聚丙烯纤维(PP)和钢纤维(SF)对免蒸养PHC大口径管桩混凝土的工作性能、力学性能及抗冲击性能的影响。结果表明,在保证坍落度的条件下,BF和PP的掺入导致基准配比总用水量的增加,SF的掺入对基准配比总用水量影响不大;掺入BF和PP的混凝土因用水量的增加导致抗压抗折强度随着纤维掺量增加而降低,均低于空白组,而掺入SF的混凝土抗压抗折强度随着纤维掺量增加而增加,高于空白组;落球冲击试验结果表明,纤维的掺入提高了混凝土板单次冲击过程中弯曲荷载,降低了冲击过程中板的挠度;掺入SF的混凝土具有最高的重复落球冲击次数,掺入PP的混凝土抗冲击次数也略高于空白组,掺入BF的混凝土板承受的重复冲击次数仅略高于未掺纤维的空白组。

结合混凝土的多尺度特征与多尺度纤维增强理论,阐述了开展多尺度纤维增强混凝土研究的意义,总结了国内外对于混凝土多尺度特征与采用多尺度纤维增强混凝土的研究现状,设计了一种新型的多尺度纤维体系增强水泥基复合材料。

§1. 引言所谓复合材料,通常是指两种或两种以上互不相溶L或熔)的材料通过一定的方式组合成一种新型的材料。在复合材料中最为常见的是纤维增强复合材料。纤维增强复合材料是以金属或塑料为基体,将纤维材料镶嵌在其中,二者且牢固地粘结成一个整体。纤维材料可以是玻璃、碳、硼、石棉或其它高强度材料。纤维材料的嵌入。

针对传统刚性机器人有限的自由度和环境适应性差等不足,该文设计了一种气动纤维增强软体执行器。该执行器以硅橡胶为制作材料,采用气压驱动的方式,通过处理采集执行器内部压力和弯曲角度等信号,控制腔体压力的大小,从而改变执行器弯曲角度。针对不同的运动状态,对系统性能进行评估。实验结果表明,该执行器具有很好的灵活性和无限自由度,运动连续平滑,环境适应性强,所设计的系统具有较强的鲁棒性。

近年中国船舶、舰艇、海上平台等海事工业发展飞快。在这类重工平台和整车设备上设计大量的风道气路、水液管线和泵阀中道等法兰连接处的端面密封,其密封的可靠性,运行安全性和寿命周期的研究,是保障我国海工事业设计建造与长效运营的基础,也是我们海事装备今后更新叠代的设计依据;该文是以海事装备中管线连接法兰和设备端面的密封性能设计;纤维增强应用、无机材料填充预处理;交联硫化配方合成、密封元件的制坯成型等方面的工艺研究,制备一款基于橡胶垫,无石棉板综合性能更优秀的高性能纤维增强端面船用密封元件,来提升我国海事装备建造与运维水平,以及延长海况风道气路、管线泵阀等装备的端面密封周期。