叶片式减振器配合件较多 ,存在多处缝隙。这些缝隙形状复杂多样 ,很难用理论或经验公式计算各个缝隙的流量。该文提出一种用实验估算缝隙流量的方法 ,该方法不关心单个缝隙的具体流量 ,而是考虑所有缝隙并联的总流量。通过实验数据拟合出缝隙并联总流量的流量系数 ,用理论分析与实验相结合的方法建立了叶片式可控阻尼减振器的流体力学模型。试验结果表明所建立的模型能够准确反映叶片式可控阻尼减振器的节流特性 。

根据某双层开启桥的综合性能要求,设计了一种液压悬挂系统。通过模拟某沿海地区的风载历程及悬挂系统竖直载荷,并基于workbench及Fe-safe软件对悬挂系统做了二轴疲劳分析。分析结果表明,悬挂系统能承受的最小载荷谱块数为1×107>36500块(100年),满足疲劳要求。它采用workbench及Fe-safe联合仿真对液压悬挂系统进行疲劳分析,为类似多轴疲劳问题分析提供了思路。

本文针对目前一些多轮越野车辆采用的旋转叶片式液压减振器的实际结构,研究了减振器非线性阻尼产生的机理,建立了减振器阻尼特性的流体力学模型。通过试验验证了该模型的正确性。

本文介绍了一种使用液压锁做为运梁车悬挂系统防爆阀的方法,可保证无论是主管路还是悬挂管路爆破后,运梁车悬挂都能安全的保持在原位置,与传统的单管路或双管路防爆阀相比,具有安全性高、成本低等特点。

介绍了拖拉机悬挂工作原理,阐述了一种能够在强压入土、非强压入土2种功能之间快速切换的液压系统的设计。指出此种液压系统不破坏原有结构,装配及后期改装简单,采用此系统后可大幅度提升配套强压入土提升器机型拖拉机的作业范围,适用性强。

磁流变半主动悬挂系统是一种新型的悬挂系统。基于磁流变阻尼器,设计了一种以理想天棚阻尼控制为参考模型的自适应控制策略,应用Lyapunov稳定性理论推导了渐近自适应控制规律,结合磁流变阻尼器控制力的特点,给出了半主动控制算法;分析悬置质量变化对悬置质量加速度以及动行程的影响,并对悬挂系统在不同控制状态下的响应进行了仿真分析。仿真结果表明,模型参考自适应控制不仅能够很好地跟踪理想天棚控制,并能适应悬置质量等悬架参数因素的变化。

在拖拉机智能驾驶系统中，电液悬挂控制系统是其中一个重要的子系统。笔者研制了基于CAN总线的电液悬挂系统控制器，其硬件核心选用了集成ARM7内核的LPC2292芯片。给出了系统的控制流程，设计了CAN通讯验收滤波协议。试验表明该控制器具有较高的通讯可靠性。

国民经济的发展国内对重型液压平板车在数量和承载吨位上的要求都在不断提高。然而目前国内研发的平板车只能满足基本动作要求有些性能不能得到很好的满足。故提高平板车的调平精度对提高国内平板车性能有重要意义。研究主要内容为工程中常用的重型平板车的自动调平控制系统包括电气系统中的控制策略和液压控制系统。为保证重型车辆在工作过程中的安全运行结合目前国内外重型平台调平系统研究的现状和重型车的使用工况等对重型平板车辆的自动调平系统进行了分析和改进。针对目前国内外常用的调平控制方法中存在的问题如虚腿问题没有完全解决或解决效果不够理想、调平时间长等问题在目前常用的位置误差法的基础上提出了一种新的调平控制方法即面追逐式调平法减少了调平过程中虚腿现象的发生缩短了调平时间。为使调平