以某钢铁公司轧钢生产线的液压系统维修团队为实例,分析了液压系统维修团队的构成与相关能力要求。在此基础上针对生产一线液压维修人员存在的工作经验与能力不足的状况,提出了一种基于"培训-实践-考核"紧密相融合的新方法,以期提升维修人员的工作可靠性。通过试验和统计分析,确认了该方法的显著作用。

上期介绍了液力变矩器的轴向间隙和锁止释放间隙，这期将继续介绍液力变矩器的3个间隙中的内部间隙。液力变矩器的内部间隙是指液力变矩器内涡轮和泵轮之间的距离（图5），它实际上是液压油从泵轮叶片出来然后进入涡轮叶片的行程，它的大小决定了液力变矩器的动力传递效率。然而很多维修人员认为液力变矩器内部叠加起来的各零件之间的间隙就是内部间隙，实际它们指的是上期中所分析的轴向间隙。

随着自动变速器在汽车中的普及，维修人员会越来越多地遇到与液力变矩器相关的问题，它是位于发动机和自动变速器输入轴之间传递扭矩的关键部件。由于变矩器是一个焊接起来的零件，如果不把它剖开，就看不到其内部的情况。在自动变速器维修的最初阶段。液力变矩器对维修人员来说是不可解体的一个整体。

通用第一代6T40变速器在控制系统上最先出问题的应该是电磁阀，然而随着里程数的增加，仅仅更换电磁阀的维修方式将不足以解决问题，因此我们在检查电磁阀的同时，还需要对液压控制系统（阀体）进行检查。本文列出了第一代6T40液压控制系统上的几个关键部位，它们对正常的液压控制起着重要作用，而且也是常见的失效点。维修人员在检查这个阀体时，需要关注这些部位，尤其是对于那些里程数比较高、成色比较旧的6T40阀体。

汽车自动变速器的阀体往往是自动变速器维修过程中的核心部分,很多疑难杂症就是来自于阀体的液压控制,而这又往往是难点。不少变速器维修人员对阀体内部的问题不熟悉,有时由于资料的欠缺,连分解和组装都有可能出错,更缺乏对油路问题的分析判断,因此对阀体的故障根源的修复往往只有少部分维修厂可以完成。其实阀体的维修对于不同的维修厂家来说可以采取不同层次的维修，并非只能遵循一种不变的标准。

1．不能盲目换件 目前，一些乡镇农机维修点技术设备落后，维修人员专业知识缺乏，对发动机、车辆底盘、液压操纵系统的结构原理不清楚，对车辆故障的判断不借助专业的检测仪器设备，而凭借几年来的工作经验，哪坏就拆哪，先拆开再说，对与故障有关的零部件，无论大小，一个一个地更换，看换了哪个件后故障排除了，就说明故障就在哪个件上。这种盲目猜测，造成乱拆乱卸、乱装乱换，

200型打包机是我国棉花加工生产的主流设备其特点是自动化程度高产品包装费用低快速、高效、节能.随着我国棉花质量检验体制改革的不断推进200型棉花打包机最终被400型打包机所代替.然而无论哪种机型它们的主要工作原理是一样的只是在吨位、包型和附属设备上有所改进.因此棉花加工企业的维修人员只有熟悉掌握打包机的工作原理和结构才能在遇到故障时胸有成竹不至于束手无策.

全面了解液压技术性能特点，掌握安装、调试等各方面的知识．是适应新型干法水泥线水泥行业设备管理与设备维修人员必须具备的条件。下面就液压系统安装、调试的一些常见的重点作简单的介绍．希望能起到一个抛砖引玉的作用。