针对某化工有限公司的高耸脱碳塔在较低风速作用下发生塔顶晃动振幅过大的问题,运用中国标准对塔器的非正常振动进行分析,可知塔器阻尼比是影响塔顶振幅的主要因素,在设计阶段准确预测阻尼比可以更准确地判断塔器共振情况,进而判断塔器是否需要采取减震措施。文中对国内外塔器阻尼比相关标准取值及计算方法进行了归纳与分析,在此基础上,以该高耸脱碳塔为例,依照不同标准的阻尼比计算方法与阻尼比取值范围对其阻尼比数值进行测定,并与塔器发生振动时所估测的阻尼比取值进行比较,结果误差普遍较大,这表明按照现有标准的阻尼比推荐值或阻尼比计算方法不能十分准确地预测塔器振动,需要提出更准确的阻尼比推荐值或计算方法。

ＩＴＤ模态识别方法可不用输入系统的信息就识别系统的模态参数，但识别的模态参数常常很不精确，且阻尼比的识别精度很差。当激励信号不是独立白噪声信号时，不应该采用ＩＴＤ法进行模态识别。推导了ＩＴＤ法识别的模态频率和阻尼比的相对误差公式，由此分析了造成阻尼比识别结果很差的原因，并且引入了Ｉｂｒａｈｉｍ提出的双最小二乘算法，在此基础上，提出了几何最小二乘法。

为保证建筑结构在震动中的安定性,对影响混凝土阻尼性能的因素进行了分析,考察了纤维筋混凝土纵向配筋率、筋材类型、箍筋间距和构件尺寸等因素对混凝土阻尼性能的影响。通过悬臂梁自由振动装置和三点弯曲梁式大尺寸材料阻尼测试装置对纤维筋混凝土阻尼比和损耗因子的测定,结果表明,阻尼比和损耗因子都可以表征混凝土构件的阻尼性能,纵向配筋率在0.9%以上时对混凝土阻尼性能影响不大,混凝土阻尼性能的提高随着箍筋间距的缩小和筋材表面粗糙度的增大以及加载频率的降低而增大,而构件尺寸则对混凝土阻尼性能影响不大。

为研究气动阻尼对输电塔的风致效应影响,设计了1:40的输电塔气弹模型,分别在B类地貌风场和台风风场中开展了气弹模型的风洞试验,获得了单塔与塔线体系下的风致加速度响应时程数据.综合采用EMD分解、HHT变换与RDT法,识别了输电塔线结构的动力特性与气动阻尼.研究结果表明,该方法能较好地识别结构的动力特性;两类风场下气动阻尼随风速的提高而增大,气动阻尼亦随来流湍流的增大而增大;挂线后结构模态频率降低,气动阻尼与总阻尼增大.

针对某分布式水平轴风力机叶片，首次提出于翼型吸力面上进行翼型凹变的结构改良，以额定工况时不降低叶片功率输出为前提，成功地将翼型凹变应用于叶片刚度、阻尼比和固有频率的有益改进。研究揭示，翼型向内侧凹变可较好地控制叶片吸力面上气流交汇的位置和影响范围，配合凹槽对汇聚流线的诱导效应，可在一定程度上减小气体流动的能量损失，进而提升叶片的气动性能。此外，翼型凹变可显著提升风轮1阶、2阶阻尼比3%～9%，提升叶片刚度值32%，同时可有效降低叶片最大位移和最大应变值分别为28%和19%。翼型凹变在风力机叶片设计中的成功应用，不仅可为翼型族的衍生提供了新的实现方法，同时可为叶片气动性能和结构动力学性能的兼优性开发提供新的实现途径。

大跨度桥梁由于其结构轻柔,容易出现静力失稳现象及各种形式的风致振动。通过对节段模型风洞静力三分力试验验证了某宽幅闭口箱梁悬索桥没有出现驰振的可能,并对全桥进行了几何非线性静风稳定分析,得到该桥的静风失稳临界风速。通过风洞弹性悬挂节段模型试验,得到了该桥的颤振临界风速。分析了阻尼比对于颤振临界风速的影响,试验结果表明阻尼比对于颤振临界风速影响不大。在风洞中观察到该桥成桥态在+3°、+5°攻角会出现扭转涡激振动,提高阻尼比可以有效降低涡振振幅。

架空输电线路绝缘子检测机器人工作于绝缘子串上,工作过程中受工作环境和本身关节动作影响,机器人的机体会发生振动。基于质心算法的阻尼比计算方法主思路：分析信号质心与振动阻尼比的联系,确定质心与阻尼比的函数关系。信号质心获取方法简单,且受外界影响小,因此绝缘子检测机器人阻尼比计算新方法能够快速、准确估算出机器人振动的阻尼比,为改善机器人的工作振动状态提供依据。提出的估算阻尼比的方法物理概念清晰、简单,便于实现。仿真计算和实测试验结果表明该方法快速、有效。

本文按车辆悬架结构、主要技术参数与理想弹性特性及减振器阻力特性等技术要求，针对WZ551型车辆减振器，进行了液压阻力计算和阻尼性能测试。

研究了一种基于动压反馈的气液伺服导向器，采用液阻加弹簧活塞蓄能器的动压反馈装置，提高气液伺服导向器的阻尼比，从而改善了气液伺服导向器的稳定性、响应速度和精度。

对于阀控缸系统压力对时间变化率的推导错误导致所求出的系统固有频率和阻尼比也是错的这将直接影响到对系统进行正确的动态分析.本文给出了阀控缸系统固有频率和阻尼比的正确求法.