三峡升船机齿轮齿条属低速重载开式硬齿面齿轮传动,一旦润滑不良极易产生齿面胶合等损伤,影响升船机运行的安全性和可靠性。根据三峡升船机的实际运行数据,采用油膜厚度准则系统分析了各种典型工况下齿轮齿条的润滑情况,推导了匀速工况时船厢误载水深与膜厚比之间的关系,计算了典型误载水深下润滑状态最危险啮合点的膜厚比;确定了船厢变速时齿轮齿条最差的润滑状态,分析了变速运行典型工况下的润滑状态与船厢水深的相关关系,进一步确定了较易产生胶合损伤的位置。结果表明,升船机匀速运行时,厢内水位处于最佳水位时,齿轮齿条的润滑状态最好;偏离最佳水位时,膜厚比随误载水深呈λ∝±Δh-0.13的幂函数形式下降;齿轮齿条处于最危险啮合点时,齿轮齿根与齿条齿顶相接触且在大误载水深下齿面间的润滑状态更为恶劣;升船机变速运动时,润...

为了研究润滑条件对低速重载齿轮出现胶合损伤的影响规律,采用一对圆环试样滚滑的方式来模拟轮齿的啮合,在MJP-30A滚动磨损试验机上进行了18CrNiMo7-6渗碳钢齿轮材料在不同润滑条件下的胶合试验,分析了摩擦因数的变化规律和试验后试样的表面形貌。结果表明,干摩擦条件下,出现胶合损伤时的接触应力为1927 MPa,出现胶合损伤前,接触界面摩擦因数随接触应力的增加而降低;良好润滑条件下,接触应力达到3047 MPa仍未发生胶合,摩擦因数随接触应力的增加有轻微下降趋势;乏油条件下,摩擦因数随着乏油程度的加剧呈明显上升趋势,仅当摩擦因数几乎增大至干摩擦因数水平时才发生胶合损伤。因此,为避免低速重载齿轮运行过程中发生齿面胶合损伤,应将其润滑状态作为重要监测指标,以避免齿面间发生严重的乏油润滑和干摩擦接触。

<正> 在光学仪器,特别是野外使用的仪器(如经纬仪,水准仪等)的修理工作中,光学胶合零件的脱胶现象是比较常见的。光学胶合零件发生脱胶以后,轻者影响测量成果精度,而重者则会影响成像质量,甚至完全无像,使仪器根本无法使用。因此,凡发生脱胶的光学零件,修理工作者必须进行拆胶、清洗和胶合等一系列的工作,才能把仪器修复,重新投入使用。

介绍依靠干涉条纹判定胶合棱镜的定位精度和解决胶合定位后“走动”问题的方法。这个方法的合理使用，阿贝屋脊棱镜的胶合合格率可达９９％。

该装置通过对蜗杆机构、凸轮及槽轮间歇机构的组合设计,可保证一个操作者在一个工作循环内完成八只表盘的胶合施压工序,成倍地提高工作效率和保证了操作者的生产安全.

介绍了BBG602棱镜组的加工工艺.在BBG602棱镜组的加工过程中,由于影响棱镜组精度的因素很多,因此棱镜组胶合过程的控制贯穿了整个生产过程.通过对棱镜组转像规率的分析,进一步了解了胶合过程对指导棱镜组加工的重要性.通过用该方法加工棱镜组,实践证明是合理可行的.

国产光学设备平面高效生产是在采用刚性盘上盘后，一次性完成从铣磨、精磨和抛光的全部加工过程。怎样才能做到连续稳定的高效生产？本文从四个方面阐述了它的保证条件。

光学镜面复制技术包括镀膜、胶合、脱模等工艺,这是一种通过压模的方法生产光学镜面的技术.一个镀好膜的高精度母模的光学面被复制到没有抛光过的复制件非光学表面上,母模和复制件之间的面形误差由胶粘剂补偿,通过脱模,可以得到一个镀好膜的由基体和胶粘剂组成的复制光学面.探讨了光学镜面复制技术的工艺方法,给出了所复制的球面、非球面、二次复制平面的干涉图和阴影图.

大多数光学系统都是由若干单透镜和双胶合透镜组成的,单透镜可以看成是双胶合透镜的特殊情况.更换玻璃材料是光学系统设计中最主要、最常用、最有效的设计方法之一.运用PW法来更换光学系统中的玻璃材料使初级像差减小或按要求重新分布像差是可行的.将PW法引入到现代先进的光学设计软件中,使程序能根据设计者的要求自动替换玻璃,从而满足整个光学系统初级像差合理分布的要求.本替代程序就是将诸如国内开发的ODP841、ABR、SOD88等软件所采用的几何像差分析方法与国外ZEMAX,CODEV等具有强大优化功能的软件予以有机的结合.将设计者希望产生某种数量初级像差的双胶合透镜或单透镜替换光学系统中固有初级像差的双胶合透镜或单透镜,使系统像差重新合理分布,从而达到满意的成像质量.

介绍了C61315重型卧车尾座原液压夹紧系统在实际应用中的缺陷，阐述了新改造系统的合理性，具有一定的推广价值。