进气系统防爆栅栏作为防爆柴油机重要的组成设备,可有效防止发动机进气系统带来的爆炸危险发生。根据防爆要求,对柴油机进气防爆栅栏进行设计。基于CFD仿真分析柴油机进气系统的压力云图和温度云图;对圆柱形进气栅栏进行结构分析和流场分析;根据压力和温度云图,将进出口圆管分别加大一倍,再改为渐扩管阻火器的结构和性能研究,分别对120°、127°、134°、141°渐扩角进行分析;获得压力损失、出口流量与渐扩角之间关系;基于防爆柴油机试验台,对不同的优化方案下柴油机功率进行对比分析,以获取最优设计。结果可知进气阻火器占整个进气系统压力损失的94.2%;当渐扩角<134°时,压力损失随着渐扩角的增加而降低,流量随之增加;当渐扩角≥134°时,压力损失随着渐扩角的增加而上升,流量随之减小;在试验所测的转速范围内,渐扩角进气防爆栅栏的柴油机功...

为了揭示燃气轮机进气系统内部的流场特性,为进气系统的优化设计提供理论依据,以某型燃气轮机进气系统为研究对象,采用全三维数值模拟方法,分别对进气系统前侧进气道和进气蜗壳进行分析。计算结果表明,进气道总压损失较大的区域集中在过渡段后靠近上壁面、弯头靠近内壁面处,在气流折转处应尽可能设计成圆弧过渡;进气蜗壳内收缩喷管处由于气流急剧加速是进气系统最大的损失源,同时蜗壳出口轴流段不宜设计过长,否则会产生较大的分离涡。

阐述了某乘用车进气系统的消声设计过程,介绍了进行发动机进气系统气动噪声仿真的方法。后经测试证明,仿真结果与实测数据吻合,采用该方法可较好地预测进气系统进气口的气动噪声水平。

进气系统的噪声是汽车的主要噪声源之一，有效地控制进气系统噪声，是控制整车噪声水平的重要途径。本文针对某车进气系统实际工程问题，采用传递损失分析的方法对其进行改进，并通过了试验验证，效果良好。

本文针对泄气噪声进行声学测试,得到泄气噪声的频率及声压级等,提出通过增加阻性和抗性消声器的方式降低泄气噪声,并在设计上集成在泄压阀底座上,节约布置空间。首先,对泄压阀的CFD流场进行模拟,采用稳态分析,使用Proudman模型得到泄压阀管道内表面的声强分布,参考仿真模拟的结果,进行方案设计并制作样件对泄气噪声进行再次测试。试验结果表明,本方案对泄气噪声的消除上有明显效果,给消除泄气噪声的方案上提供新的思路。

为某型燃气轮机陆基试验台进气系统设计了一种由5个节流板组成的进气阻力模拟装置,用于模拟燃气轮机实船状态下的进气阻力。采用CFD数值模拟方法,分析该装置阻力模拟装置节流板不同偏转角度对燃气轮机进口空气流场及总压损失的影响,通过试验验证了数值模拟结果的准确性。数值结果表明节流板顺时针持续偏转,下流底部回流区域逐渐扩大,下游主流流速分布较均匀,有利于燃气轮机运行;同时节流板偏转使得燃气轮机进口截面顶部区域低速区扩大,截面高速分布区域更加均匀。节流板逆时针偏转会增大燃气轮机进口截面不均匀度,且引起的总压损失要大于顺时针偏转,不利于燃气轮机运行。同时还通过试验验证了数值计算模型和相关分析的可靠性,为节流板的设计、安装提供了重要的理论依据。

随着人们生活水平的提高,汽车已进入了各家各户。进气系统在过滤杂质前提下要尽量减少进气系统的压力损失,较大的空气压降会降低发动机功率,同时进气系统应该具有良好的NVH性能。气动性能方面,根据进气系统流场分析结果,对进气系统进行了局部结构优化,经过试验验证,仿真和实验结果有很好的一致性,说明局部优化效果良好。确认准确的侵入路径,同时该车型采用了前置式进气口有利于吸入冷空气,但同时会导致雪花侵入,对防雪结构的设计提出了很高的要求。鉴于此,本文主要分析进气系统气动性能与声学特性研究开发。

背景汽车在涉水路段下行驶会因路段积水较深或周边车辆车速过快产生较高涌浪,造成液态水从进气系统流入发动机气缸。由于液态水具有不可压缩性,曲柄连杆机构在往复运动时,气缸内会产生额外压力,气缸压力过大会造成连杆弯曲变形、气缸损坏,严重时,会导致发动机爆缸,对发动机造成不可逆的损伤。

针对目前在燃机进气段广泛应用的燃机进气滤筒缺乏清灰效果评价方法和标准的现状,基于一般通风过滤器EN779标准的试验方法,针对燃机需求设计了滤筒脉冲喷吹性能评价指标并开发了一种实验室试验系统;利用该试验系统对几种典型滤筒进行测试比较后发现,脉冲喷吹后过滤效率均没有下降;同时揭示了不同材质滤筒在脉冲喷吹后的清灰性能,指出复原率能够较好地反映滤筒的动态清灰性能,可以考虑将其作为效果评价的主要指标。相关成果可为相关从业人员的设计、选型和科研提供参考。

采用Realizable k-ε湍流模型、标准k-ε湍流模型、RNG k-ε湍流模型分别对燃气轮机进气系统进行流场分析。对比了三种湍流模型下进气系统总体和各种平面（包括入口和出口）上的云图和压损变化曲线。模拟结果表明：三种湍流模型均反应出进气系统的最大压损出现在弯头,标准k-ε湍流模型和RNG k-ε湍流模型极为相似,Realizable k-ε湍流模型出现局部旋流和局部压力升高等现象;标准k-ε湍流模型和Realizable k-ε湍流模型的压损变化曲线很相似,但是随着进气量的增加与实测压损变化曲线的差异越来越明显,RNG k-ε湍流模型变化曲线与实测变化曲线十分接近,因此,RNG k-ε湍流模型的模拟结果可以反映出流体的实际分布。