该文介绍了单作用叶片式二次元件的结构和工作原理,分析了其节能特点,并对二次元件液压马达工况下的转矩、转速和液压泵工况下的压力-流量特性进行了研究.

介绍了立体车库二次调节静液传动提升系统的工作原理、特点和节能特性,并进行了转速控制的试验研究,得出了应用二次调节技术能够回收和重新利用系统的制动动能和重力势能,减小系统装机容量.

阐述了双作用叶片式二次元件的结构和工作原理，分析了基于二次调节技术的公交汽车传动系统的节能机理，建立了二次调节传动系统的数学模型，提出了采用恒扭矩控制节能制动的能量回收方式，对非恒压网络下二次调节传动系统的动态性能进行了仿真研究，得出了应用二次调节技术能够回收和重新利用系统的制动动能，减小了系统的装机容量，实现了节能降耗．

通过对金属带式无级变速器传动钢带的轴向跑偏的分析阐述了产生钢带中心线轴向偏移的原因指出了采用曲母线带轮或改变无偏移时的速比等控制方法的不足设计了一种新型的电液控制系统可消除传动钢带的轴向跑偏.

介绍了一种基于压力反馈控制的液压夯拔装置结构与工作原理,对其夯入过程进行了分析,建立了冲击系统的非线性数学模型,并对其运动过程进行了仿真和试验.实践证明,通过立柱阻力适时调节冲击系统的压力,可实现冲击能和冲击频率的独立无级调节,节能并且提高了工作效率.

阐述基于二次调节技术的立体车库液压提升系统的工作原理,分析了二次调节液压提升系统能量的回收过程和节能原理,提出了采用转速控制回收惯性动能和恒转速控制回收重力能的能量回收方式,建立了系统的数学模型.对系统性能进行了仿真研究,得出应用二次调节技术能够回收和重新利用系统的制动动能和重力势能,从而节约了能源,减小了系统的装机容量.

对压力反馈控制液压夯拔装置的性能和机理进行了分析,提出了针对立柱阻力适时调节系统的冲击压力,可实现冲击能和冲击频率的独立无级调节.

阐述了二次调节静液传动技术及其节能原理,分析了采用二次调节技术的立体车库液压提升系统的重力能和制动动能的回收过程,并分析了二次调节技术的节能特点,指出了应用二次调节技术能够回收和重新利用系统的制动动能和重力势能,减小系统的装机容量.

对高等级公路多功能养护车的结构与性能特点进行了分析 ,着重研究了该车的液压系统、夯拔装置的性能与结构设计 ,提出了三种设计方案并对其工作性能作了分析 。

该文介绍了单作用叶片式二次元件的结构和工作原理,分析了其节能特点,并对二次元件液压马达工况下的转矩、转速和液压泵工况下的压力-流量特性进行了研究.