根据分液冷凝器强化换热思想对其管程理论设计方法进行了研究。依据质量流速和干度来判断每一流程中制冷剂的流型,并依此选取Cavallini换热模型公式的方法求其平均换热系数,同时采用Cavallini两相压降模型和Darcy-Weisbach单相压降模型分别确定冷凝区和过冷段的压降。针对一个案例计算了三种管程设计方案下冷凝器管内冷凝换热系数和端压值,并用惩罚因子PF对其综合热力性能进行了评价。计算结果表明：不同的管程设计方案中管内制冷剂的流量分配均匀性存在较大的差异,均匀性越好,其综合热力性能越优。在质量流速为1200~1500 kg/（m2.s）范围内,与同等换热面积的蛇形管冷凝器相比,其中最好的分液冷凝器的PF值减小了48.5%~54.1%,可见设计优良的分液冷凝器的综合热力性能明显优于蛇形管冷凝器。

超声换能器的组织负载特性研究对提高其性能和安全性有重要的意义。选择新鲜的猪离体组织,利用动态信号分析仪的小信号及在线导纳测量系统的大信号对超声换能器的负载特性进行了研究。结果表明,当负载为松质骨、密质骨时,换能器谐振频率大于空载时的谐振频率,而负载为软组织（如肌肉、脂肪、皮等）时,换能器的谐振频率小于空载的谐振频率。换能器在小信号和大信号下的负载特性趋势基本相同。

在超声骨科换能器等效电路模型中，各类损耗和被切割组织负载是影响模型准确性的主要因素。在考虑压电材料的介电损耗、机械损耗及其他部分机械损耗下，建立了空载等效电路模型。实验证明，此模型能更准确地预测换能器的空载特性。建立了组织负载模型以及与负载相关的机械损耗模型，通过组织切割实验，验证了该等效电路模型能很好地描述骨科超声换能器有负载情况下的特性。

介绍一种易于实现、编程容易且功能较全面的硬件电路主机遥控系统，它是船舶设备改造的理想设计实施方案。系统采用两台S7-200 PLC与一台计算机构成主机遥控系统的基本框架，利用串行通信总线可实现各个控制器及计算机之间的信息传输，给出了网络通信程序的流程图及主机遥控部分的控制程序流程图。该设计方案已经在实验室环境下调试完毕。

对液力偶合器的使用机理进行了研究，介绍在船舶联合推进系统中使用液力偶合器的情况，对液力偶合器的应用特点进行了分析，特别介绍了液力偶合器在柴．柴联合推进系统中的使用实例．

给出了有限元法求解压电耦合振动的原理,利用有限元软件ANSYS对手柄振动系统进行了模态分析和谐响应分析,得到了精确的纵振动振型以及刀头的振幅、系统振幅放大系数等结果.并分析了施加的电压、压电片数和阻尼对刀头振幅的影响.利用动态信号分析仪对手柄的谐振频率进行了测试,结果与有限元计算的谐振频率非常接近.

阐述了通过监测炉水中氢电导率来监测炉水阴离子含量的原理,并在炉水全挥发处理(AVT)和低磷酸盐处理(LPT)工况下,对炉水中阴离子(主要为氯离子)与氢电导率的对应关系进行了探讨。研究指出,在AVT工况下,由于炉水组成相对简单,用氢电导率监测氯离子的方法可靠性较高,可满足炉内化学处理工艺要求;在LPT工况下,由于炉水成分较为复杂,影响因素较多,这一方法得出的结果会有一定偏差,需对计算所得数据进行适当修正。

针对车辆所需传动比较大时传统行星齿轮轮毂减速器存在零部件多、轴向尺寸大及轮系周边安装复杂的问题,以电动轿车为研究对象,提出了一种基于单级章动传动的新型轮毂驱动减速器。阐述了其工作原理和传动过程,完成了结构设计和传动效率计算,建立了虚拟样机模型,并开展了有限元分析仿真,探讨了减速器在静载荷下最大接触应力的产生部位与产生原因,验证了结构的可靠性与合理性。

随着软件无线电技术在各个领域的广泛应用,由软件来实现直扩通信终端已成为可能。基于软件无线电的思想,提出了一种基于软件无线电的直扩通信终端设计方案。分析了扩频伪码类型、扩频增益、中频选取、伪码同步电路等系统参数,并用Matlab对系统进行了仿真,验证了方案的可行性。该系统具有体积小,灵活性好,低功耗,扩展性强等优点。

需液量是制动系统关键性设计参数目前关于制动系统需液量的研究缺乏理论和仿真依据。通过解析车辆制动系统的结构和工作原理推导需液量关于制动液压强的数学公式并基于AMESim的设计探索工具搭建可自寻优的需液量仿真模型。根据实测数据寻找制动系统仿真模型的最优参数拟合值并利用自寻优出的模型对制动系统需液量的影响因素进行仿真分析。结果表明该模型可根据目标需液量反向推导出制动系统的关键设计参数并用以模拟制动系统的需液量分析为制动系统的设计和故障诊断提供参依。