用有限元法计算仓壁静压力，分析中引入三种类型单元模拟贮料－筒仓组合结构：轴对称薄壳单元、轴对称物料单元、物料与仓壁间的界面单元。物料本构关系采用DunGan-Chang非线性弹性模型，物料与仓壁间的摩擦作有采取指数函数形式。由算例证实了计算结果与实测值之间有很好的一致性。

借鉴工程力学中测量残余应力的盲孔法,给出了一种测量半导体氧化工艺中形成的硅-二氧化硅界面残余应力的微结构应变计,并对其测量结果作了讨论.

基于SolidWorks2008对三维零件模型参数化设计和程序开发所涉及的一些主要技术和方法进行了研究。对SolidWorks二次开发的主要工具做了简单的介绍,并最终选择了VC＋＋6.0作为开发工具。在VC＋＋6.0环境下,利用ATL技术进行了dll插件开发,介绍了其实现原理及关键技术。并针对参数化设计过程中的坐标转换问题进行了详细的阐述,最后结合曲柄箱箱体体的设计具体介绍了对SolidWorks2008进行参数化设计的过程,同时验证了坐标转换问题的原理。

以智能铲运机液压制动系统为研究对象,推导了液压制动系统中蓄能器充液及制动过程中的动态数学模型,利用AMEsim软件建立了液压制动系统仿真模型,并对液压制动系统动态特性进行了仿真分析。仿真结果表明,智能铲运机液压制动系统的动态响应速度快,制动灵敏,制动性能安全可靠。

本文以某大型地下铲运机铲斗工作机构为研究对象,对铲运机工作过程中铲斗工作机构的典型工况进行受力分析,得到了典型工况下举升力大小,从而计算出举升油缸、转斗油缸和液压工作泵的具体参数,完成了液压元件的选型,为液压系统的设计优化提供理论参考。又通过仿真软件对铲斗工作机构的液压系统进行仿真分析,完成了液压系统的优化,验证了理论计算分析的准确性,为后续大型地下铲运机的研制提供了理论参考和技术支持。

介绍了内燃泵（ICP）的结构原理,并对其进行了动力分析。考虑液体可压缩性与液体连续流条件建立了ICP配流阀的动力学模型,研究了阀的容积效率特性。阀的固有频率接近样机工作频率的整数倍时,容积效率大幅度降低。样机标定转速与容积效率最低转速较为接近,不利于系统正常稳定工作,应该对配流阀结构进一步优化。容积效率的变化对ICP的燃油消耗率、输出流量、有效热效率、有效功率等性能指标影响较大,但对输出压力基本没有影响。

以SGA170矿用汽车全液压转向系统为研究对象利用AMESim仿真软件对全液压转向系统进行机械-液压耦合建模并进行动态特性仿真分析获取了各种工况下的全液压转向系统与转向执行机构之间的动态特性及其仿真曲线为大型矿用汽车全液压转向系统的合理设计和分析提供理论参考与技术支持具有重要的工程应用价值。

以复合轮式海底车液压驱动系统为研究对象，利用AMESim软件建立海底车液压驱动系统仿真模型，模拟深海环境下海底车越障的各种极限工况，通过设置主要系统参数，实现海底车液压驱动系统的动力学仿真。仿真结果表明：液压驱动系统及各液压元件在深海各种越障工况下安全可靠，系统稳定性好，为海底车液压系统的性能评估和优化设计提供了一条新途径。

现有的连续油管用弹簧式定位器的工作寿命低。分析导致其寿命低的主要原因，设计了一种液压式定位器。现场试验表明：研制的定位器可根据需要启动和关闭定位功能，改变了弹簧式定位器全井段被动定位的工作方式，从而延长了定位器的工作寿命。

基于功率键合图理论建立了工程车辆全液压转向系统的数学模型。运用20sim键图软件重点研究了全液压转向系统管路的动态特性以及液压管路参数对转向系统动态特性的影响。研究结果表明：对于小管径及长管路转向系统,管路内液阻、液感较大,有利于抑制系统的高频振荡和冲击以增强转向系统的稳定性,但延长了系统的动态响应时间;对于大管径及短管路转向系统,管路液阻、液感较小,系统动态响应较快,但转向系统振荡剧烈,振荡幅度增大,振荡次数增多,不利于车辆的操作稳定性。提高油液的体积弹性模量利于改善系统的动态响应速度和稳定性。研究结果为全液压转向系统的设计及管网动态特性分析提供理论依据。