针对驾驶员在紧急状况下存在着因踏板力不足而导致制动距离过长问题,以某电动液压助力制动系统为研究对象,提出了一种基于隐马尔可夫模型的驾驶员制动意图识别方法,根据对驾驶员制动意图的识别来控制助力电机执行正常制动或紧急制动的助力模式。选取助力电机的转角、转速和车速作为制动意图识别参数。以制动强度为界限对识别参数数据集进行划分,训练出正常制动与紧急制动识别模型参数,建立了识别模型库,通过比较各模型库的对数似然估计值,判断出驾驶员的制动意图。仿真结果表明:该模型可准确、实时地识别出驾驶员的制动意图;在驾驶员踏板力一定的情况下,具有制动意图识别控制的助力器具有更好的制动效果,提高了驾驶安全性。

由于大型设备(如液压机、拉伸机等)所使用的超大吨位预应力机架的连接螺纹受力非常大,是整个设备的薄弱环节。本文采用有限元方法模拟了某125 MN拉伸设备的螺纹受力状况,并提出四种卸载结构降低螺纹的应力,通过有限元分析软件Ansys对4种方案进行了模拟计算,结果表明:“腰状杆螺栓+螺栓倒斜角+环槽内斜角螺母”的卸载结构能大幅降低螺纹的牙根应力,是最优的卸载结构,该研究为同类设备提供重要参考。

根据传热学、齿轮啮合原理、摩擦学等基本理论,采用热-结构耦合理论以及有限元仿真分析方法,建立了某航空用弧齿锥齿轮副三维有限元模型,对弧齿锥齿轮副进行了结构载荷分析和整体热-结构耦合分析,并对结果进行对比分析。最后,采用KISSsoft机械传动设计分析软件对结果进行了对比分析和验证。结果表明,最大接触应力发生在啮合面上靠近齿顶处,近似呈椭圆形分布,由于本体温度场的影响,轮齿热-结构耦合分析最大接触应力相对静态接触应力和KISSsoft中的接触应力分别增加了5.3%和7.45%,说明有限元分析结果与KISSsoft解析结果的一致性,从而为弧齿锥齿轮副的结构优化和轮齿修形提供了理论依据。

随着全无油往复压缩机排气压力的不断升高,普通配方增强聚四氟乙烯密封材料无法满足使用寿命要求。碳纤维增强聚四氟乙烯密封材料具有更加优异的耐磨性、自润滑性和力学性能。本文选用不同类型的直线型碳纤维采用模压法制备了碳纤维增强聚四氟乙烯密封材料,并对其断面形态、表面硬度、弯曲性能、摩擦磨损性能等进行了测试研究,结果表明：采用高强度、低颗粒度含量的CF-1碳纤维制得的1~#密封材料具有最佳的综合力学性能;采用低强度、低长径比的CF-3碳纤维制得的3^#密封材料具有最高的表面硬度和弯曲强度。

该文以攀华1450五机架冷连轧机组为例对液压系统中管路的安装、酸洗与循环冲洗进行了比较详细的介绍通过分析给出了一些计算公式及经验参数。

液动力是设计、分析液压控制阀及液压系统考虑的重要因素之一。该文采用理论推导与CFD结合的方法,利用流体分析软件FLUENT进行不同开口度下的仿真实验,仿真研究了不同开口度以及不同边界条件的滑阀阀内的流场,分析了出口节流滑阀阀芯所受的最大液动力,并提出了优化方法。所进行的研究工作对于系统建模分析和滑阀液动力的补偿研究提供了依据。

为提高电磁阀的设计水平，缩短研发周期，运用计算流体学软件Fluent完成了电磁阀在阀芯移动不同距离时内部流场的三维建模与仿真计算，分析了阀芯在不同位移下阀体内部的流场特性，对研究阀体内部流场和优化阀体内部结构具有重要意义。

本文介绍了现有隔膜泵工作原理以及存在的诸多问题,提出一种新型的隔膜泵动力端结构。新型隔膜泵动力端采用全液压控制系统,通过液压缸直接驱动隔膜泵活塞缸,实现直线往复运动,新型隔膜泵动力端具有流量脉动小、结构简单、节能等优点,同时解决了传统隔膜泵的成本高、流量脉动大,进出料单向阀寿命短的问题。

液压飞剪系统是拉拔机生产线的关键设备。介绍了液压飞剪系统的组成，分别从控制和液压系统两方面分析高速液压飞剪存在的问题，并对液压飞剪系统进行优化以满足高速工况的要求。应用结果表明，该控制系统较好满足了高速、高精度和高稳定性的实际生产要求。

通过搭建采用涡旋式膨胀机的小型有机朗肯循环（ORC）系统,并使用R134a、R245fa、R22和R32 4种不同循环工质,测试了ORC系统的整体性能以及涡旋式膨胀机特性。试验采用的热源温度为70～110℃,冷源温度为28.5±1℃。试验结果中,系统最高运行效率为6.75%,涡旋式膨胀机进出口的压差相对稳定,为261.2～608.8 kPa,绝热效率为79.30%～99.19%,而工质实际流量仅为理论流量的23.5%～50.6%。