针对两挡电动汽车动力传动系统匹配与优化问题,根据整车设计参数及目标要求,通过理论计算对纯电动汽车驱动电机、动力电池、变速器等核心部件进行动力性匹配,运用Cruise仿真软件建立目标车辆的整车模型,并对匹配结果进行仿真验证。在动力性满足设计要求的前提下,为进一步改善经济性,搭建Cruise和Isight联合仿真模型,采用改进的非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ),对传动系统传动比进行多目标优化,获得兼顾动力性和经济性的最优方案。优化结果表明,优化后NEDC(New european driving cycle)循环工况下电耗比优化前降低了0.38 kWh/100 km,经济性提高2.4%;0~100 km/h加速时间比优化前降低0.95 s,动力性提高7.5%。

在撬装式压缩机设备的运行过程中,其传动机构在短时间内出现数次失效,文中针对断轴事故中SWC150BH型十字轴万向联轴器进行断裂失效分析。首先,运用ANSYS Workbench软件建立包括法兰叉头、十字轴总成在内的万向联轴器的有限元静力学模型,进行静强度校核及自由模态分析。然后,运用动力学分析软件RecurDyn建立联轴器刚柔体耦合动力学模型,进行刚柔耦合分析。通过仿真分析与理论计算的对比,找出万向联轴器断裂失效原因,为万向联轴器设计制造提供参考依据。

针对矿用电磁先导阀小推杆偏置设计回油腔阀芯卡滞失效的问题,在保留电磁先导阀原有结构优良性能的基础上进行改进,对阀芯组件、阀体关键部件进行了结构优化,由侧推式顶杆结构优化为正推式梭杆球式结构。同时通过井下现场应用得到优化电磁先导阀的损坏率显著降低,从而保证液压支架的良好工作性能。

针对增程式电动汽车车载增程器的小型化问题,基于Cruise/Simulink软件搭建了整车动力系统和控制策略仿真模型,分析了最优点控制策略的不足,讨论了发动机最优点功率的计算方法。以燃油经济性为优化目标,总续驶里程为约束条件,对发动机的高效点输出功率、起动时刻以及蓄电池SOC的工作区间进行优化研究。结果表明：在保证车辆性能的前提下,采用发动机提前开启的方法,可以有效降低发动机最优点的输出功率,从而达到增程器小型化的目的;通过蓄电池SOC工作区间的优化,有利于小型化增程器燃油经济性的提高。

气动齿轮马达由于具有许多优点，在工程中广泛应用。根据气动齿轮马达的结构和工作原理，按照流体力学方法计算了气动齿轮马达的理论耗气量；并计算了齿轮马达径向泄漏的耗气量和轴向泄漏的耗气量。最后对一种锚杆钻机使用的气动齿轮马达进行了参数计算，并通过实验验证了该方法。

通过实例介绍了ＣＡＩ技术在液压传动教学中的运用，并对ＣＡＩ技术在提高教学效果，加强教学等方面的应用作了初步的探讨。