为分析在不同载荷下的磁流变缓速器工作性能,设计了能实施不同载荷的加载装置,加载装置采用行星轮系结构,具有空载启动,工作中变载,加载角不受限等工作特性。对所设计的加载装置进行稳定性试验和静态加载试验,对试验过程及数据进行分析研究,结果表明,文中设计的磁流变缓速器加载装置完全能满足加载要求。

为分析磁流变缓速器在不同载荷下的工作性能,设计了一种为其提供不同的工作载荷的加载装置。该加载装置采用行星轮系的加载方式,具有空载启动、运转中变载、加载行程角无限等性能。本文对所设计的加载装置进行了动态加载试验研究,并对试验结果进行了分析。分析结果表明,所设计的磁流变缓速器加载装置完全能满足加载要求。

针对公交车载重质量增加所产生的性能问题,采用智能启停系统来改善公交车整车性能。通过分析智能启停系统操作过程和电控单元,在AVL-Cruise软件中分别对传统公交车和装载智能启停系统的公交车进行建模,计算公交车载重质量变化对油耗的影响。通过仿真,分别计算了装载智能启停系统前后公交车起步时的发动机转速、行驶速度以及公交车的动力因数,仿真结果显示安装智能启停系统后的公交车相比较于未安装的传统公交车在性能方面有一定的提升。

基于灵敏度的函数求导思想,变换出单因素扰动法。用该方法首次对基于卡尔曼滤波理论进行状态估计后的汽车状态参数的相对敏感度进行分析。在线性二自由度汽车模型和卡尔曼滤波理论基础上,分析估计所得的状态量（横摆角速度、质心侧偏角）对动力学模型中的汽车的质量、转动惯量以及质心到前轴距离的灵敏度。研究汽车状态参数对汽车结构参数的相对灵敏度,通过仿真试验和实车试验数据对相对灵敏度进行分析,最终的结论将对汽车状态估计算法的研究具有指导意义。

针对再制造设计过程中优化零件某一薄弱结构可能导致零件整体性能劣化的问题,对零件结构间的耦合关系进行了研究。提出了结构功能耦合系统概念,建立了结构功能耦合系统模型,用结构影响因子表达结构耦合程度。在此基础上,给出了主动再制造在零件层级的设计方法,实现了零件全生命周期内整体性能的提升,并以发动机曲轴为例进行了方法验证。

控制策略是判断增程式电动汽车性能好坏的的重要方面。针对一款增程式电动汽车，文章较详细地分析了增程式电动汽车常用的定点能量管理策略，并对增程式电动汽车动力系统中的关键部件进行了参数匹配。根据循环工况NEDC，以目标行程为约束条件，对增程式电动汽车发动机的开，关时刻进行仿真优化。仿真结果表明，通过对发动机开关时刻的优化，可以明显减少发动机的运行时间，有利于降低燃油的消耗和废气的排放，提高燃油的经济性。

简化了轮胎结构，建立了改进的轮胎刷子模型，在考虑胎面侧向弹性产生的侧偏力的同时充分讨论轮胎与地面接触区域内附着区与滑移区的分界条件。汽车在非直线路径行驶时车速对轮胎附着状态有一定的影响，因此提出了估算轮胎的附着系数的修正表达式，估算得到的数值比传统方法更贴合实际测试值。为表征车辆行驶过程中的稳定程度，定义车辆稳定系数，用车辆动力学仿真软件Carsim进行双移线道路试验，仿真试验所得稳定系数的数据值始终在［0，1］的稳定区间内，因此，在行驶过程中应用改进轮胎刷子模型的汽车始终在可控范围内，有效验证该模型的可行性。

设备综合效率（OEE）是全面生产维护（TPM）的重要组成部分.现如今,OEE在现代工业领域得到了越来越广泛的应用.文中引入Cycle Time（单循环时间）对传统OEE计算公式加以改进,在此基础上以设备综合效率作为衡量指标进行诊断分析,并以国内某企业生产线为例,对其进行了对设备利用率、人员效率以及质量合格率三方面进行了诊断研究,并提出了改进意见,对产能的提高起到了积极的作用.

该文分析了第四代篦冷机的篦床运动特点和控制技术要求，提出了一种适用于第四代篦冷机的新型控制技术。

传统的翼型设计中CFD大多用来检验设计结果而不是驱动翼型优化设计。两者基本上处于＂孤岛＂状态没有实现有机的集成。为使CFD更好的应用到翼型优化设计实现翼型设计/仿真的协同优化设计需要针对现有的仿真分析软件和设计模型利用集成优化平台进行流程集成和数据集成。采用集成优化平台iSIGHT实现了翼型参数化程序、UG建模软件、CFD计算分析软件Fluent之间的数据集成与过程集成从而为基于翼型的多学科协同优化研究打下了基础。