根据翼帆空气动力学特性和受力分析结果，设计并搭建翼帆回转液压实验台。通过将复杂变化的随机风扰动抽象简化为简单、规则的集中信号波的形式，并将其换算成风阻力矩模拟数值信号波，输入到翼帆回转实验台的扭矩加载器中，最终得到了液压系统中各个扰动信号对应的多组液压特性曲线，进而得出风阻力矩扰动信号对翼帆回转的影响结论。为翼帆回转机构及其液压驱动系统设计和实船应用奠定实验研究基础。

针对液压系统大负载启动时出现的短暂反向回转现象,根据风翼回转液压系统原理建立系统仿真模型,并基于风翼回转液压实验台对液压驱动系统仿真模型进行实验验证,提出制动器延时松闸控制策略,根据AMESim模型仿真实验结果确定不同风阻力矩值和制动器延时松闸时间的对应关系,消除了大负载启动时出现的反向回转现象。

根据风翼回转要求及特性设计风翼回转机构的液压执行系统,并基于AMESim建立液压系统仿真模型,通过采用对风翼回转机构受力分析和风翼实体模型的风洞试验方法,获得风翼受到回转力矩数值或拟合函数.仿真得到的各回转力矩对液压系统特性影响结果,可为风翼回转液压系统及其控制器的设计与优化提供理论基础.

针对翼帆回转控制实验中出现的起动升速、制动降速过程转速曲线的非线性特征,建立翼帆转速与调速阀电流关系的数学模型及其逆函数模型。基于翼帆回转液压实验台的阀控调速开式液压系统,采用非线性前馈补偿控制和实验研究方法对调速阀电流进行补偿控制。实验结果表明：该补偿方法能够得到线性度较高的升速、降速曲线,同时也能够提高转帆精度,是翼帆回转前馈补偿控制研究的关键步骤,为翼帆回转控制器设计和翼帆的实船应用奠定基础。

根据功率键合图理论，建立船舶风翼液压回转系统数学模型，并利用高级仿真软件AMESim对该液压回转系统进行了系统建模和仿真研究。针对船舶在航行过程中，风翼回转时可能遇到的工况对液压系统进行加载，得到系统运行时帆位角随设定信号的变化规律，以及伺服阀和液压马达的动态特性，并通过改变液压系统的相关参数，对液压系统进行优化，提高船舶风翼回转液压系统的安全性和稳定性。

根据风翼回转液压系统,在液压仿真软件AMESim中建立仿真模型,针对系统中可能出现的引起泄漏的因素,在模型中分别进行模拟分析,得出不同泄漏类型对系统的影响结果。为液压系统的泄漏故障诊断和预防提供了理论依据,并为风翼回转液压系统的实船应用奠定基础。

根据风翼回转液压系统在AMESim中建立仿真模型,针对液压系统的常见故障,在仿真模型中分别进行分析,得出不同的故障模式对液压系统运行参数的影响,为风翼回转液压系统的故障诊断提供基础,并对其他液压系统的故障分析有一定的参考价值。

翼帆回转液压系统工作应具备稳定性，在所搭建的翼帆回转液压实验台上，翼帆回转可以通过对该液压系统中的比例调速阀缓慢开启、关闭动作进行缓慢起动、制动，在对比例调速阀非线性补偿控制的基础上，将不同类型的起动、制动控制信号分别施加于比例调速阀，以可靠性和稳定性为评价标准，最终确定最佳控制信号，为翼帆回转实验台控制器设计奠定基础，同时为翼帆回转系统设计和实船应用提供实验研究基础。

根据翼帆空气动力学特性和受力分析结果,设计并搭建翼帆回转液压实验台.将不同类型的控制信号和控制时间分别施加于电磁调速阀,从而对系统进行控制信号起动、制动的实验研究.为了使翼帆能够安全、精确地回转,以可靠性和稳定性为评价标准,最终确定最佳控制信号和控制时间,为翼帆回转实验台控制器设计奠定实验研究基础,同时为翼帆回转机构及其液压驱动系统设计和实船应用提供理论基础.

风翼回转液压系统是风翼助航船舶必不可少的一部分。在实际运行过程中，要求此液压系统能够稳定运行，压力波动小。对风翼回转液压系统在AMESim中建立仿真模型，在给定4种不同起动和制动控制信号的情况下，分别在仿真模型和实验台液压系统中比较压力波动和峰值压力，找出最适宜的起动和制动信号。在确定控制信号的基础上，通过对比不同起制动时间下系统的动态特性，最后确定系统最佳起动和制动时间。为风翼的实船应用奠定了基础。