螺栓在预紧过程中因受到拉力和扭矩的共同作用而始终处于复杂的多轴应力状态下,因此,在有限元软件中准确地进行螺栓的预紧仿真,对于分析含螺栓结构的强度及可靠性十分重要。基于ANSYS软件,提出转角法预紧螺栓的方式,即固定螺母并在螺栓头施加一定转角,可真实模拟螺栓的预紧过程。与预紧单元法相比,转角法不但能得到准确的轴向拉应力,还能得到准确的切应力,应力仿真结果与理论计算值的误差均在3%以内。转角法预紧能够准确模拟螺栓在预紧过程受到的拉扭复合应力作用的状态,为准确分析螺栓杆受力、螺纹表面应力应变分布提供了一定借鉴意义。

加速度计使用时，通常都需要对其标度因素、零偏以及敏感轴进行标定．为了准确标定加速度计的特性参数，提出了5位置连续测量法，对其不同姿态下的输出进行综合测量，可准确地反映不同姿态下的工作状态以及性能参数．建立了相应的测量模型，根据模型的非线性特性，采用扩展卡尔曼滤波算法（EKF）对实测数据进行滤波处理．实验结果表明，加速度计的零偏、标度因素、敏感轴方向等参数得到了准确标定．

以某市开关电源整体更换为例,详细描述了当开关电源生命周期结束后,整体更换的方案,对直流系统并接过程技术要点进行了详细分析,对割接方案和步骤进行了详细阐述,为开关电源在带载情况下整体更换工作提供了操作性较强的参考。

文中阐述了超精密加工技术的发展现状及实现方法.通过介绍微机器人技术在超精密加工中的具体应用,论证了微机器人技术在超精密加工及精密工程中的应用价值.

通过对比橡胶膜密封式储气柜密封装置的传统结构组成、安装方法以及利用防松垫片和力矩扳手的的新型安装方法,得出了新型结构和安装方法在以后设计施工中的可能性。

分析了打桩机液压系统中的打桩工作回路,分别建立了打桩锤负载敏感液压系统和定量泵液压系统的AMESim模型,并对两种液压系统中液压锤在不同打桩频率工况进行了仿真。结果表明:液压打桩锤的冲击能随频率的增大而减小,液压打桩锤的液压系统在引入负载敏感技术后,很大程度上提高了打桩的效率,且系统具有明显的节能效果。

首先介绍了灵敏度分析的基本原理,然后基于一维波动方程,导出了标准梁的扭转振动频率方程,结合列车车体中空薄壁型腔截面的特点,根据不同位置的截面特性,将车体分成多段等截面梁,以获取不同车体分段的截面信息。运用刚度串联原理,引入与车体结构特征密切相关的修正系数,得到车体的一阶扭转振动频率方程。以某型高速列车为例,公式的解析计算结果与有限元结果的误差为-2.036%,在工程误差要求范围内。最后,以该解析公式为依据,选取了车体的8组设计参数对车体进行了灵敏度分析,并得到了对车体扭转振动频率影响较大的4组设计参数,为列车车体设计相关工作提供了设计参考依据。

以25T型客车碳钢车体为研究对象,对车体结构进行尺寸优化分析。首先,在给定的静强度计算工况下,通过灵敏度分析,确定了对体积和应力影响较大的车体结构;然后,以应力作为约束,以车体结构重量为优化目标,对部分结构板厚进行优化,并对得到的理论优化板厚进行圆整处理;在尺寸优化结果的基础上,结合25T车体结构受力特点,拟定了三种优化方案,并对三种优化方案进行了强度、刚度和减重效果的对比分析,最终确定了车体的最优化方案。

铰接处的受力状态是决定铰接式低地板城轨车辆运行品质和设计合理性的重要指标之一。为了使铰接处的受力能够合理分配,首先,以某三节编组复铰式低地板车辆为研究对象,基于模块分离有限元计算方法,建立了典型工况的平衡方程,通过数值计算得到各个铰接位置的铰接力大小;然后,基于MATLAB程序,研究了低地板车辆设计参数变化对各个接口处铰接力的影响,得到了接口力随设计参数变化的规律。研究结果表明：车体重心位置对铰接力的大小有重要影响,在不同工况下,重心位置对不同铰的影响趋势不同,但是都是关于质心位置的单调函数。

为了研究螺栓法兰连接式叠片联轴器在拉伸、弯曲和扭转3种不同载荷形式作用下的非线性变形行为,建立了联轴器局部有限元模型,分析了螺栓预紧力、界面摩擦因数对叠片变形和螺栓法兰连接刚度的影响,讨论了径向、周向滑移量和联轴器非线性变形之间的关系。结果表明,减小预紧力和摩擦因数可以有效降低联轴器的横向和扭转刚度,但对弯曲刚度影响有限;摩擦因数和螺栓预紧力对扭转刚度具有相似的影响机理。研究成果可为叠片式联轴器的设计提供有益的参考。