针对传统故障模式影响及危害度分析(FMECA)方法主观性强的问题,提出一种基于模糊综合评判和D-S证据理论相结合的改进FMECA方法。该方法首先利用高斯隶属度函数计算专家评估结果的基本概率分配,克服传统方法在定量分析中的不足;其次针对不同专家的评估结果,应用基于矩阵合成的D-S证据理论融合算法,实现专家间评估结果的有效融合;并运用层次分析法确定影响因素的权重,进而求得各故障模式的危害度。最后以动车组牵引传动系统为例进行该系统危害度分析,结果表明系统故障模式的危害度评估结果符合实际情况。与传统方法相比,该方法在一定程度上提高了评估结果的客观性,为牵引传动系统结构优化和维修决策方案的制订提供有价值的参考。

FMECA方法具有数据简单、处理直接、应用潜力大等优点,故将其引入到施工风险管理中。本文选取钻孔灌注桩为例分析建筑施工风险,采用FMECA中的风险优先数方法,将风险衡量因子扩展为"发生概率"、"危害程度"和"可检测度"三个因子,对钻孔灌注桩施工风险进行半定量分析,提出更客观的防治措施,进而验证了FMECA方法在施工风险分析中的有效性。

为了从根本上提高新开发高压柱塞泵的可靠性,首先进行故障模式、效应及危害性分析(FMECA),预先列举出组成单元的各种潜在失效模式,并进行影响度评价,找出影响泵可靠性的关键零部件并提出改进措施;然后建立系统可靠性模型并进行可靠性分配;最后对系统可靠性影响最大的高压密封件进行了基于磨损失效机理的设计计算,建立了一套基于可靠性的高压柱塞泵设计方法。

为进一步提升掘进机液压系统的可靠性,以EBZ300掘进机为例,分别就掘进机液压系统的可靠度和可靠性进行研究,并针对性提出故障诊断措施,为后续保障掘进机液压系统可靠性和采掘工作面生产的高效性奠定基础。

根据收集的故障数据分别对数控磨床的进给系统进行基于故障模式影响及危害性分析(FMECA)和模糊逼近理想排序法(TOPSIS)的FMEA方法研究。利用FMECA方法对系统进行了故障模式分析、故障原因分析和危害度分析;根据故障模式对系统的危害度,对故障模式进行风险排序。采用基于模糊TOPSIS的FMEA方法,对故障模式进行模糊语言评价,根据引入的三角模糊数进行量化,构建模糊决策矩阵并且规范化处理;基于熵权法确定3个风险因子的权重并构建加权规范化模糊决策矩阵。采用TOPSIS计算出各故障模式的相对贴近度并进行风险排序。结果表明:2种方法的实验结果相互验证了其可行性,基于模糊TOPSIS的FMEA方法更准确、实用。

针对电液舵机FMECA分析中，评价因素多且故障描述语言及评判指标具有模糊性，难以进行定量分析，得不出精确分析结果的缺点，将模糊综合评判引入FMECA分析中。对电液舵机进行FMECA分析，列出常规民用飞机电液舵机的FMEA表，得到定性分析结果；并在此基础上进行模糊FMECA分析，得出电液舵机各故障模式之间的相对危害度大小并进行排序，得到定量分析结果。并依此指明电液舵机的改进方向，为提高电液舵机的可靠性提供了参考。

分析两栖装甲车液压系统的可靠性时,采用传统的FMECA方法会因为评价因素多、故障数据缺乏且故障模式关联性大,很难进行有效的定量分析.将模糊理论中的模糊综合评判引人到传统FMECA方法中,形成模糊FMECA方法,用于两栖装甲车液压系统的可靠性分析,可以得出液压系统部件各故障模式的危害等级,从而找出液压系统的维修和可靠性改进重点.根据分析结果得出,模糊FMECA方法能帮助找出液压系统的故障诊断重点并提出改进措施,进而提高其可靠性.

通过大量收集坦克装甲车辆液压系统故障数据，根据其故障的特点，研究了切和部队实用的坦克装甲车辆液压系统可靠性评估方法，该文以某型装甲突击车为例用FMECA和FFA方法评价了其液压系统可靠性，同时应用FTA快速确定故障元件，其简易性、实用性易于部队维修人员的快速排除故障。