该文以可调式线性油压减振器为研究对象,对其许用磨损量进行了研究。建立了可调式线性油压减振器阻尼性能受其关键磨损量影响的数学模型,对其关键磨损量影响阻尼性能的数值分析结果、机理进行分析,并以额定典型工作点最大可调阻尼力允许下降的极限值为目标,对油压减振器的许用磨损量进行了求解,最后给出了试验验证的方法与结果。

为了优化可调式线性油压减振器阻尼孔的设计 ，建立了各级阻尼孔的实际尺寸与相应典型工作点最大可调阻尼力之间的流体力学模型 ，分析了模型中各参数之间的相互影响关系 ，研究了对各级阻尼孔进行加工精度要求设计的方法。算例设计与试验研究表明 ，对算例油压减振器各级阻尼孔的加工精度要求并不很高 ，但却优化了阻尼孔的设计 ，保证了油压减振器既有足够的调节余量 。

采用闭环激振控制结构设计并成功实现了一种油压减振器试验台测控系统,系统采用电液比例驱动的位置闭环控制,数据的采集及控制算法实现是在LabVIEW环境下,通过NI的PCI6221卡完成的。本文主要介绍系统的构成及工作流程,介绍了程序设计中的几个关键功能子VI频率队列、自动建立文档目录、数据采集及激振控制等。本系统对于研究油压减振器性能参数,高速列车油压减振器对轮轨作用动力性能影响有着重要的意义,对同类系统的研发有参考价值。

油压减振器是列车减振的关键部件保障列车运行的安全性和舒适性常用的油压减振器有单循环式和往复循环式两种国内和谐型机车主要选用荷兰的KONI德国的SACHS法国阿尔斯通的DISPEN等厂家生产的油压减振器。油压减振器在使用中经常出现漏油、连接故障、阻尼力超标以及环境因素导致的各种问题在使用中应采用合适的方法处理油压减振器故障问题保障列车安全舒适运行。

高速列车悬挂系统要求能根据列车运行状况实时调整减振器的阻尼特性文中提出了一种通过对高速开关阀施行PWM控制以调节阻尼从而实现半主动控制的列车横向油压减振器.

以某型号一系垂向减振器的实际结构参数为基础利用流体力学和油膜理论建立了考虑泄漏的油压减振器的数学模型。根据油压减振器的具体参数和公式在MATLAB/Simulink中建立了减振器的系统仿真模型。利用所建立的仿真模型分析了单一变量下阻尼阀截面积、活塞杆面积、活塞面积、弹簧预压缩量等减振器关键参数对减振器阻尼性能的影响为减振器的阻尼特性优化设计提供了参考。

根据行程相关变阻尼油压减振器的基本结构、工作原理和阀系特点，利用弹性力学的基本理论推导出了环形弹性阀片受均布载荷时的挠曲变形解析式，基于上述解析式在多领域系统仿真分析软件AMESim中建立了行程相关变阻尼油压减振器的仿真模型，并利用该仿真模型分析了减振器结构参数与阀系参数对阻尼特性的影响。结果表明：旁通节流槽等效节流面积对软特性区的拉伸阻尼力和压缩阻尼力都有影响，但对拉伸阻尼力的影响程度更为明显；复原阀等效厚度增加，减振器在软、硬特性区的拉伸阻尼力都增大，但对压缩阻尼力基本无影响；流通阀等效厚度增加，减振器在软、硬特性区的压缩阻尼力都增大，但对拉伸阻尼力基本无影响。

为了优化可调式线性油压减振器阻尼孔的设计，建立了各级阻尼孔的实际尺寸与相应典型工作点最大可调阻尼力之间的流体力学模型，分析了模型中参数之间的相互影响关系，研究了对各级阻尼孔进行加工精度要求设计的方法。算例设计与试验研究表明，对算例油减振器各级阻尼孔的加工精度要求并不很高，但却优化了阻尼孔的设计，保证了油压减振器既有足够的调节余量，又有良好的额定工作性能。

该文以可调式线性油压减振器为研究对象，对其许用磨损量进行了研究。建立了可调式线性油压减振器阻尼性能受其关键磨损量影响的数学模型，对其关键磨损量影响阻尼性能的数值分析结果、机理进行分析，并以额定典型工作点最大可调阻尼力允许下降的极限值为目标，对油压减振器的许用磨损量进行了求解，最后给出了试验验证的方法与结果。