本文分析了摩擦摆实验装置的科学性、实用性和多功能特点，介绍了该装置用于摩擦学实验教学的基本内容以及指导实验的某些原则。

通过将分形理论引入摩擦学,利用分形理论对表面形貌的分形特点即表面形貌的自相似性进行研究。在运用Matlab软件建立W-M函数模型的前提下对表面轮廓形貌进行二维及三维的模拟仿真分析,借此以二维以及三维模型中轮廓曲线随维数D、系数G及特征粗糙度Ra＊的变化规律进行探究。最终证明了对分形维数D造成影响的主要因素为表面轮廓的复杂程度且系数G与表面轮廓高度呈正比关系,对于三维模型存在着随着分形维数D的增大则所获得的表面轮廓形貌越来越趋于复杂的规律。

简述了摩擦学概况,从滚动轴承的材料摩擦磨损、结构设计、表面处理及润滑4个方面论述了摩擦学在滚动轴承中的应用,分析了我国轴承企业与国外知名轴承企业在摩擦学与轴承应用方面的差距,并提出了适当的建议。

为了研究倾斜织构表面的摩擦学性能,建立单微孔倾斜织构的二维计算模型并且考虑空化效应的影响。利用CFD方法模拟不同倾斜角、油膜厚度和织构深度条件下空化面积、织构表面压力分布和油膜承载力的变化情况。结果表明：与平行织构表面不同,在倾斜织构表面中,与不考虑空化相比,考虑空化效应时油膜承载力不一定更大,在倾斜角一定时,与油膜厚度有关;织构深度会影响承载性能,每个计算模型都会存在一个最优织构深度使得承载力最大,且最优承载力会随倾斜角的增大而增大,随油膜厚度的增大而减小;最优承载力增长率的变化趋势与空化效应有很大关系,空化效应较强时,最优承载力增长率会随着倾斜角的增大而减小,空化效应较弱时,最优承载力增长率会随着倾斜角的增大而增大。

通过定速摩擦试验、CHASE摩擦试验及磨损表面形貌观察等方法探讨La2O3含量对稀土La2O3改性树脂基制动材料的摩擦磨损性能、抗热衰退性能与恢复性能的影响。定速摩擦试验结果表明,制动材料中添加适量La2O3可有效提高其摩擦因数,降低其磨损率,同时还可增加其摩擦因数的稳定性;其中,添加20%La2O3试样的综合摩擦学性能为最优。CHASE摩擦试验结果表明,La2O3的加入可有效提高复合材料的抗热衰退性能与恢复性能。

针对涡轮增压器用止推轴承材料的无铅化,采用粉末冶金工艺分别制备CuSn6.5P0.1无铅和CuSn10Pb10含铅止推轴承材料,并对比研究2种材料的微观组织结构及油润滑和乏油条件下材料的摩擦学性能。结果表明微观组织结构上,CuSn6.5P0.1区别于CuSn10Pb10的硬基体(Cu合金基体)+软相(Pb)“两相”组织,呈“单相”组织;CuSn6.5P0.1的力学性能要优于CuSn10Pb10;在油润滑条件下,CuSn6.5P0.1和CuSn10Pb10的摩擦学性能基本一致,在乏油润滑条件下,CuSn6.5P0.1的摩擦因数更加平稳;乏油润滑条件下CuSn10Pb10形成了富Pb和Fe的润滑膜使摩擦因数保持平稳,CuSn6.5P0.1则形成Fe氧化物膜保证材料稳定的摩擦因数。CuSn6.5P0.1材料各项性能相当或优于CuSn10Pb10,满足涡轮增压器用止推轴承材料的无铅化要求。

纳米润滑材料是近年来摩擦与润滑领域研究的热点,也是纳米材料与润滑剂相结合的切入点。碳基纳米材料例如碳纳米管,具有良好的润滑性能。文中综述了碳纳米管这种材料作为润滑油添加剂的发展情况、国内外的研究进展,以及作为添加剂在润... 展开更多

众所周知,我国的液压元件质量与工业发达国家相比仍有较大差距,主要表现为“漏、低、差”,即漏油严重、寿命低、可靠性差。从技术角度看,它反映了我国液压元件的摩擦学设计水平不足,耐摩减磨材料及润滑剂开

一、前言自六十年代以来，机械密封作为摩擦学研究领域的一个分支取得了一系列的成果，得到了迅速的发展。总的说来，对机械密封的研究可分为两大类:一是从“小”的方面，着眼于

分析了表征发动机活塞杆用密封件密封性能的主要参数。采用试验分析方法对不同的密封件材料进行摩擦学试验分析对比研究了密封件材料磨损前后的质量得出了材料磨损的变化规律为以后发动机活塞杆中密封件的性能改进提供了研究依据。