以实桥疲劳裂纹为研究对象,从应力和应力强度因子角度评估气动冲击维修方法的现场实施效果.对维修前后疲劳裂纹尖端附近的应力分别进行24 h数据采集,并采用雨流计数法,探讨裂纹尖端应力幅的变化规律.结合应力强度因子测试理论,对比研究裂纹尖端应力强度因子幅的变化规律.研究结果表明:本测点疲劳裂纹为典型的Ⅰ-Ⅱ复合型裂纹,维修后疲劳裂纹尖端张拉和剪切应力幅均得到有效降低,改善了裂纹尖端受力条件.高应力强度因子幅的循环次数显著降低,表明气动冲击维修技术对于制约复合型裂纹扩展具有良好效果.

为了更好地提高大跨度桥梁在强风环境下的颤振性能,文章以某流线型钢箱梁断面为例,详细研究主梁气动外形变化对桥梁颤振性能的影响。基于1∶50节段模型风洞试验,分别研究了箱梁的栏杆、中央稳定板和检修车轨道对桥梁颤振及涡振性能的影响。研究表明,栏杆透风率越大,颤振临界风速越高和检修车轨道将弱化桥梁断面的气动性能,而导流板则对桥梁的颤振性能有利。

仙新路过江通道主桥为跨径布置(580+1760+580)m的悬索桥,桥塔高267 m,加劲梁采用整体式闭口钢箱梁。为研究该桥运营阶段抗风性能,通过1∶50缩尺比加劲梁节段模型风洞试验分析大桥的驰振性能及提高大桥颤振性能的气动措施;通过1∶140缩尺比全桥气弹模型风洞试验,验证大桥的颤振、静风稳定性,并研究桥梁的抖振响应。结果表明该桥在常遇风攻角范围内(-3°~+3°)不具备发生驰振的必要条件,加劲梁断面具有良好的驰振稳定性;加劲梁原始断面的颤振稳定性不满足规范要求,在中央防撞护栏间增设0.67 m高中央稳定板后,颤振临界风速高于颤振检验风速并具有一定的富余量;采用优化措施后,大桥具备良好的静风与颤振稳定性,加劲梁、桥塔在设计风速下各测点抖振响应值较小且均未发生不稳定振动或发散性振动。

浙江秀山大桥主桥为主跨926 m的双塔三跨连续钢箱梁悬索桥,全桥加劲梁共分89个安装节段,标准节段吊装重量212.6 t,最大吊装重量247.1 t。桥址处地理环境复杂、海洋环境恶劣,钢箱梁安装难度大。根据现场实际情况,钢箱梁中跨由跨中向桥塔方向对称吊装,两岸边跨由锚碇向桥塔方向对称吊装,先合龙中跨再合龙边跨。施工过程中,运梁船采用自航驳船动力定位+辅助钢丝绳定位;中跨和秀山岸边跨的一般梁段采用船舶运输+缆载吊机安装;官山岸边跨梁段采用移梁轨道存梁,然后采用液压同步提升系统安装;秀山岸边跨锚碇无索区梁段采用浮吊+轨道牵引纵移到位;桥塔无索区梁段采用缆载吊机+液压同步提升系统起吊荡移方式安装;边跨侧合龙段安装时,需对合龙口两侧梁段进行纵向牵引。

桥梁整体顶升不破坏原有桥梁结构,仅通过抬高主梁标高实现桥梁改扩建,经济性好,改造速度快,且节能环保。桥梁整体顶升过程中桥梁受力体系的改变、液压同步顶升控制系统的误差等都可能会造成结构力学特性的变化。对此,文章依托九圩港大桥工程钢箱梁整体顶升施工项目,深入研究钢箱梁的顶升方案,总结主桥整体顶升施工难点及解决对策,详细分析了钢箱梁整体顶升施工的具体流程及技术要点,研究成果对类似工程有一定的指导意义。

大型构件液压同步提升技术是一项新颖的建筑施工安装技术。它与传统的提升方法不同，采用柔性钢铰线或刚性立柱承重、液压提升器集群、计算机控制、液压同步提升新原理，结合现代化施工方法，将百吨以上的构件在地面拼装后，整体的提升到预定高度安装就位。在提升过程中，不但可以控制构件的运动姿态和应力分布，还可以让构件在空中长期滞留和进行微动调节，实现倒装施工和空中拼接，完成人力和现有设备难以完成的施工任务，