介绍了一种由89C51单片机与82C53计数器组成的高精度测速系统。通过系统外围电路和控制软件设计，采用单片机在两次中断中开启和停止定时器，实现了对电机转速脉冲信号任意个完整周期的精确测量；克服了82C53计数器由于打人计数初值原因，随机地产生系统少计或多计一个脉冲的情况。最后以Agilent公司生产的高精度信号发生器为基准对该系统进行了速度测量模拟实验，并对实验结果进行了分析。结果证明，该测速系统具有测速精度高，测量范围宽的优点。

本文介绍了一种基于AT89C52单片机的高精度数字转速计的实现方案。给出了硬件电路原理图和软件设计。该转速计具有简单实用、精度高、测速高达9999转／min等特点。

介绍了用89C51单片机实施低速转速(n≤100r／s)的测量方法，如何利用测速齿轮和磁性探头组成的转速变送器的工作原理、特点及测速齿轮的齿数不是标准Z=60齿数的编程算法，论述了测量系统的硬件构成与软件设计的框图。

利用超声波测速具有使用方便、可靠性高、不受气候条件影响等特点。在不同的应用场合，对超声波测速系统的精度要求不同，通常使用的由单片机控制的超声波测距系统的误差一般都较大，在某些场合下不能满足测量要求。文章提出了一种利用定时／计数器8254提高超声波测速系统精度的方法，并给出了相应的硬件电路和软件程序流程。

为了解决传统霍尔测速准确性和快速性相互制约的问题,以实现空间用飞轮转速的快速准确测量;分析了霍尔测速误差产生的主要原因,提出了一种改进的周期测速法（T测速法）,并给出了基于现场可编程门阵列（FPGA芯片）和硬件描述语言（VHDL）的实现办法;实验表明在同等精度的条件下,该方法速度反馈时间为传统方法的1/18,相对误差优于0.01%,实现了飞轮转速的快速准确测量。

：激光靶测速是速度测量的一种重要的实验方法，其测试效率高、精度高、抗干扰能力强、测速范围大、受环境因素影响小，很有工程应用前景。针对激光靶速度的实际工程应用背景，深入、系统地研究了在匀加速阶段和匀速阶段测速时影响测速相对误差的因素，得出了在这两个典型阶段测速时，激光靶的安装位置及其精度与测速相对误差的重要关系。同时，分析得到了在给定测速相对误差前提下，激光靶的最佳安装间距。上述结果对激光靶测速的相关工程应用和相关实验的设计与开发具有重要的指导意义。

控制精度是保证高速铁路列车正点到达和安全运行的核心。以传感器为核心元件的设计方式是目前高速铁路的测速和定位技术的主流。传感器在高速铁路的测速和定位技术中主要有3种类型：脉冲转速传感器、惯性加速度传感器、独立定位传感器。研究传感器具体应用情况和工作原理。结果表明，传感器测速定位方法简单，经济实用，误差小，适于在高速铁路中普遍应用。

文章较为全面地介绍了激光干涉测量技术,在介绍激光干涉测速原理的基础上,分别通过流速检定车和剃须刀生产线测试仪校准二个典型实例介绍,说明激光干涉仪可用来进行速度、加速度和减速度的动态特性的校准,供激光干涉仪使用者参考。

声相关海流剖面仪（ACCP）利用“波形不变性原理”进行测速,能够测得相对海底的绝对速度.相对于多脉冲发射体制,文章采用脉宽足够长的单脉冲进行发射,既增加了发射能量,提高了海底探测的深度,又保证了系统带宽的要求.单脉冲脉内采用相位编码,减少了测速噪声的影响,通过一个满足相关寻优准则的编码搜寻程序进行伪随机编码,编码长度与声相关延迟时间相一致,所产生编码的自相关函数具有双相关峰特性,这与双脉冲发射的测速体制相对应,解决了双脉冲发射体制测速中脉冲宽度和脉冲间隔时间之间的矛盾.

针对皮带秤使用脉冲计数方法进行速度测定精度不高，影响了皮带秤的计量精度，在原有的皮带秤装置的基础上，采用新型的ARM控制器，提出了一种基于此控制器的测速方法，进行了高精度测速技术的研究。实践表明，以ARM为控制器的皮带秤测速精度高，响应快，误差小。