BET理论为测量材料比表面积提供了极其有用的方法。在实际操作中，为减轻实验工作量，减少测量成本以及快速得到测量结果，多采用单点BET方法。单点BET方法与多点BET方法相比较，其相对误差大小不仅取决于被测材料本身的特性（c值），而且与单点法所选择的相对压力值大小有关。研究发现，采用单点BET方法测量比表面积时，在0．05〈p/p^0〈0．35范围内单点法与多点法相对误差有一极小值，而这一极小值所对应的相对压力值大小随材料而异。无孔材料在0．25左右，中孔分子筛为0．20，普通活性炭及中微孔分子筛0．3，微孔活性炭为0．35。按照这一原则选择单点法的相对压力值，可使单点法与多点法的相对误差小于1％。

以压阻式微加速度计为研究对象，定量研究了环境温度对其灵敏度的影响。理论研究结果表明，压阻式微加速度计灵敏度的相对误差随着温度偏差绝对值的增大而增大；其中灵敏度误差在温度偏差为＋20℃时达到-4．943%，在温度偏差为-20℃时达到4．982％。设计了压阻式微加速度计压敏电阻的温度特性测试系统，测试结果表明，在温度偏差为＋20℃时，灵敏度误差为-4．303％，温度偏差为-20℃时，实验值为4．251％。理论计算值与实验测试值相吻合。

由于天然气场站条件有限，用到的在线气相色谱仪在使用过程中会产生一定的误差，组分分析误差会导致压缩因子产生误差，这将会对超声流量计标况下天然气计量结果产生影响，文章主要针对此问题进行了探讨。

：激光靶测速是速度测量的一种重要的实验方法，其测试效率高、精度高、抗干扰能力强、测速范围大、受环境因素影响小，很有工程应用前景。针对激光靶速度的实际工程应用背景，深入、系统地研究了在匀加速阶段和匀速阶段测速时影响测速相对误差的因素，得出了在这两个典型阶段测速时，激光靶的安装位置及其精度与测速相对误差的重要关系。同时，分析得到了在给定测速相对误差前提下，激光靶的最佳安装间距。上述结果对激光靶测速的相关工程应用和相关实验的设计与开发具有重要的指导意义。

为了能够简洁高效地测定出硬化混凝土中粗骨料和砂浆含量,成型了特殊形状的一定配比的混凝土试件,标准养护一年后,基于弹性理论、界面过渡区理论和冻融理论,发现效果最好的检测方法是整样高温处理法——"(105±5)℃烘至恒重的整个试样在(520±10)℃环境下1h,空气中冷至室温,人工分离出粗骨料和砂浆",利用该方法能有效地使硬化混凝土中粗骨料和砂浆含量测定结果相对误差绝对值分别控制在3%和2%以内,试验时间为4d,并且该方法对硬化混凝土中水泥含量的测定具有一定的参考价值。

介绍了光学遥感器定标过程中定标光源与待观测目标的光谱非匹配对遥感器测量精度的影响。通过数值模拟计算,定量分析了光谱非匹配所产生的测量相对误差及其与遥感器光谱带宽的关系。结果表明,对于20 nm以内的分光谱光学遥感器,光谱非匹配对测量精度的影响基本可以忽略;而对中低光谱分辨或全色光学遥感器,在带宽为300 nm时,光谱非匹配造成测量相对误差可达7.9%。因此,采用光谱匹配的定标光源是非常必要的。

分析了管道输油站测温仪表精度低对能耗的影响。分析了仪表精度下降的原因：组成仪表设备的半导体有温度漂移的特性：一次表安装不合理；二次表环境温度不理想。提出了解决方法：采用高精度的一次表；采用一、二次表误差互补；定期检查、校验进出站测温仪表系统；正确安装一次表，避免因安装不合理而产生的误差；在室内安装空调、取暖设施，确保二次表运行的环境温度在17℃左右。进行了实例分析，验证了提高仪表精度的解决方法。

液压马达是两栖突击车液压系统中故障发生率较高的元件之一,当马达泄露量达到允许的极限值时,就要进行更换或者大修,通过主成分回归分析,建立了马达泄露量的回归模型,并与偏最小二乘模型进行了相对误差分析,为科学预测液压马达的更换期或大修期提供了依据。

文章主要是针对涡轮流量计如何提高在使用中的精度,并对该方法进行了原理分析和验证。

在对机械增压器TIG焊接修复的基础上,研究了TIG修复焊接过程中ZL101A铝合金焊件基体与ZL101A焊缝之间的热膨胀率,为机械增压器TIG焊接修复的热膨胀研究提供一定的理论依据。通过热机械分析仪对焊件和焊缝分别进行热膨胀性能测试,得出TIG焊接之后焊缝和焊件之间热膨胀数据。在Matlab中建立拟合曲线,计算出焊缝和焊材的热膨胀率。比较焊缝与焊件两者之间的热膨胀率的差异,根据工厂对热膨胀的实际修复要求决定焊接修复是否符合标准,以此验证热膨胀对焊缝和焊件之间的影响。焊缝和焊材之间的热膨胀系数之间的相对误差为5.21%,不超过工厂要求的最高10%的标准,符合厂家对机械增压器的修复要求。