通过建立配置有转K6转向架的C80铁路货车动力学模型,考虑不同的车轮不圆状态,包括车轮不圆的阶数和车轮不圆的幅值,研究车轮不圆状态下的车轮轮轨力响应、轴箱振动响应情况,分析车辆动力学行为演变规律,阐述了车轮不圆下的动力学表征,为车轮不圆的故障检测和识别提供基础支撑。结果表明,车轮不圆顺会影响同一轮对的另一车轮振动情况,对第二轮对有轻微影响,基本不会对第三和第四轮对产生影响;多边形阶次与轮轨力主频基本呈现一次线性关系,且不圆深度对车轮轮轨力的幅值有较为明显影响。

铁路货车在提速重载的发展中亟待解决车轮偏磨问题。调研和仿真研究了制动梁横移导致的制动磨耗不对称及其对车轮磨耗的影响。调研发现,转向架内两制动梁反向横移,左右车轮的制动磨耗位置不对称而产生轮径差;踏面外形非对称磨耗改变了重力刚度恢复力特性,促使轮对进一步向小轮径侧横移,这一横向力通过悬挂传递至转向架侧架,并带动另一轮对横移,逐渐形成货车同向轮径差特征。仿真分析轮径差对车轮磨耗的影响,结果显示轮径差将恶化车辆横向性能,空、重车在2mm、4mm轮径差下车轮磨耗数增幅超过50%,建议以4mm作为货车轮径差控制标准,采用限位机构或新结构消除制动梁横移的影响。

针对铁路货车脚蹬体A的整体加热导致的变形问题,文中设计了3种工装、设备。形成了一套新的加工工艺,解决了原加工工艺中在特征精度和生产效率方面存在的问题。该工艺采用电磁感应加热元件对工件进行局部加热后再成形,并实现此过程的自动化。实际应用表明,该方法提升了脚蹬体A的生产效率,提高了工艺质量保障能力。

随着市场经济的深入发展,发电企业面临着走向电力市场竞价上网的新形势.加强企业管理,努力降低成本,提高经济效益已成为首要问题.作为占发电成本70%～80%的发电用煤管理备受重视,微机动态轨道衡计量系统是发电用煤的主要计量手段,其地位尤为突出和重要.

动态轨道衡（以下简称“动态衡”）可实现对列车的动态连续称重计量。因其计量准确、速度快、效率高．被广泛应用于铁路货车重量计量。河南省安阳钢铁集团公司就采用了多台动态衡。由于其承担过衡量大，经常承受列车冲击，因此对动态衡的日常维修、维护是一项至关重要的工作。在多年的工作中我们发现，很多动态衡的故障都会在其保存的过衡波形曲线上有所反映：通过对过衡波形的仔细分析。就能及时发现故障隐患。确保动态衡的准确计量。在此将我们积累的一些经验列举如下，供广大同行参考。

针对转K6型转向架,设计了一种适用于铁路货车的低成本、利用自身能量发电,满足铁路货车低功率用电需求的供电装置。此装置利用滚珠丝杠将悬挂系统的上下振动转变为发电机转子的旋转。通过分析弹簧中的空间以及货车运行过程中的振动情况,设计了滚珠丝杠、外壳等零件,并通过SolidWorks软件对装置进行了仿真。

铁路货车在运用检修时不止一次发现120阀中间体腔内存在E型密封圈、聚四氟乙烯薄膜等杂物,本文针对该问题进行分析并提出相关控制措施及建议。

介绍了石渣铁路运输车液压与气动系统的工作原理。

本文基于铁路货车滚动轴承压装机的实际工作，给出了压装机的同步控制模型，同时对P控制与PI控制的效果进行了比较，给出典型信号的仿真结果。选择不同的控制方法可以满足不同的设计要求，可见本文具有较强的实用意义。