为实现船舶液压系统稳定、可靠运行,将液压介质的温度控制在适当范围内,设计出一种液压系统温度控制系统。该系统使用单片机作为主控芯片,使用传感器对液压介质进行实时温度测量,单片机将测得的温度与设定阈值进行比较,当温度超出阈值范围时,启动冷却电机或加热器进行调节,最终将温度控制在合适范围内。根据Proteus仿真结果,系统运行良好,具有较高可行性。

本文介绍了叉车油缸检测系统的基本结构和主要特性,主要介绍了液压系统、PLC控制系统、冷却及过滤系统的设计。

针对目前对集中供热锅炉控制中没有远距离控制的现状．基于西门子S7—200系列可编程逻辑控制器PLC（Programmable Logic Controller）设计了一种集中供热锅炉自动控制系统．介绍其工作原理：控制现场传感器标准信号经过信号调理模块送到现场控制单元PLC．控制单元通过以太网相连，将需要监控的信号送入上位机，实现人机交互和远程控制。对系统的控制核心S7—200作了详细的介绍，并给出了软、硬件结构设计方案。

提出中央空调能效管理控制的方案，大大节省了有效的能源。选用飞利浦公司带有I^2C总线的单片机P87LPC764，温度信号由TC1047A温度传感器采集后由模／数转换器TLC0834转换成数字信号，通过串行数据（SDA）和串行时钟（SCL）二线传入单片机。单片机进行数据分析、整理后把输出信号传输至显示模块LCD621和数／模转换器TLC5615进行显示和控制变频器，从而达到了调节电机功率、节能的目的。

针对汽车涂装线中烘房温度控制由于多变量、非线性、时滞性强等特点所造成的控制困难、精度低等问题,提出了基于预测函数控制的烘房温度控制方式,建立温度控制模型,引入改进的协同粒子群算法,进行非线性温度控制系统的参数估计。通过烘房实例的仿真分析,证实了控制系统具有很好的鲁棒性和稳定性。

大功率燃气轮机关键轴承采用压缩气体辅助密封,密封气冷却器使用海水作为冷却介质,在某些特定工况有海水渗漏进入滑油系统进而损伤核心机的风险。本文针对上述隐患提出优化改造,并系统阐述将密封气海水冷却改造为风冷的技术方案:利用风冷器、变频器、中央控制系统等设备,借助原有通讯经PID调节控制,实现空气冷却器风机的自动变频控制和温度保护启停,解决环境温度和机组负载对冷却器温度控制的波动影响,最终实现对燃气轮机轴承密封气风冷系统恒温控制,解决限制其稳定运行的关键难题。

温度控制为当前液压控制系统研究的重要课题之一,传统控制方法对于船舶液压系统温度控制方面具有稳定性差、精度低的缺点.因此,文章以单片机为基础实现船舶液压系统的智能化控制.将液压系统温度进行阈值(38℃)设定,并将液压系统温度利用温度传感器实时采集,通过两者对比分析,可精准的将液压系统温度调控在38℃,达到了温控的精准要求,且由试验对比分析,基于单片机的温度智能化控制方法温控精度高于传统温度控制方法,温控误差低于3℃,且具有较高的稳定性.

本文提出了一种离散鲁棒变结构控制算法，并应用于液压系统油温的控制。仿真结果表明该方法与传统的ＰＩＤ控制相比，获得了更小的时间响应，超调和外界干扰的影响。

简要叙述了液压缸低温寿命试验台的组成和工作原理以及试验台低温活塞泵行程跑偏控制，油液温度控制等关键技术问题的解决方案。

介绍了锯切线生产工艺流程，对钢管切锯生产线的液压控制系统进行理论分析与计算，通过优化工艺参数，对液压控制系统进行了设计，利用温度控制继电器实现了油温的控制，并通过液压系统对钢管锯切线时序进行控制。该系统完成了钢管拨动、翻料、定长和切锯等工序，实现钢管在线切锯。