选择以液冷板作为电动车辆动力电池冷却方式的热管理系统为研究对象,采用仿真模拟的方法,应用有限元仿真软件Ansys建立动力电池-液冷换热器耦合模型,对不同截面流道下的液冷板对动力电池组温度分布的影响进行了研究,并以此为基础,提出导热强化方案,对比分析铝片与石墨片两种导热材料对于控制电池组温度与改善电池组温均性的影响。结果表明正方形截面流道较圆形截面流道更能有效降低电池组最高温度及流道进出口压差,但同时会增加电池组的温度不均匀性;导热强化方案可有效改善电池组温均性,但在控制电池组最高温度方面作用不明显,并且同等重量下石墨片的导热强化效果高于铝片。

根据任务需求,设计了一种液冷有源相控阵天线结构,并对天线主要组成结构进行了具体介绍,基于ANSYS Workbench有限元软件对天线进行了模态分析和随机振动分析,得到了各工况下的天线应力云图和变形云图,仿真结果表明,天线材料选用及结构强度校核均满足设计要求,且通过环境试验进一步验证了该天线结构设计的可行性和合理性,为今后类似相控阵天线结构设计提供了技术参考。

液冷技术已广泛应用于相控阵雷达的冷却系统中,近年来随着分布式相控阵雷达的出现,液冷流量分配系统成为液冷系统的重要组成部分。文中介绍了某相控阵雷达液冷流量分配系统的研制,详细介绍了其试验测试的方式方法以及数据的分析处理等内容,对类似系统的研制具有一定的借鉴意义。

为满足动力电池的最佳工作性能要求,保障电池系统的安全运行,大部分电池系统都需要进行有效的热管理设计。利用CFD仿真技术分析自然散热、单层水冷板散热、双层水冷板散热3种整包模组散热方式;研究了双层水冷板散热时进口水流量大小对整包散热效果的影响。结果表明:双层水冷散热的温升及温差相对较小,散热效果较为明显;当水流量小于5 L/min时,随水流量的增大,模组的整体温度下降较为明显;当水流量大于5 L/min时,模组整体温度下降较慢,散热效果不明显。

针对风冷式雷达热交换机无法满足新型飞机机载雷达地面散热要求的问题,综合运用液冷、温度自动控制和传感器等多种技术,以板式蒸发器为换热器,设计了新型液冷式飞机雷达热交换机。详细介绍了通风散热机构、双级换热器管路和基于PLC的温度控制系统等主要功能单元的设计思路。使用液体载冷剂循环法进行温度试验,试验和应用结果表明该设备散热能力极大增强,实现了出液温度的自动控制,极大地提高了机载火控雷达的保障效率。希望能运用到其他大型设备的散热,提高大型设备的保障能力。

采用蒸汽或导热油做工质的常规桨叶换热器通常用于300T 以内的物料加热（如干燥）.采用混合硝酸盐做 工质的桨叶换热器上限温度可接近6001,其关键问题之一是常规旋转接头（即低温型）会在高温下出现密封失效.为 解决此问题,设计了冷却型旋转接头,通过数值模拟计算了隔热、风冷、液冷等方法对旋转接头密封区的降温效果.结果 表明：单独填充隔热层或者单独使用风冷,难以将旋转接头密封区温度降至常规工作温度;使用液冷、隔热-风冷复合或 隔热-液冷复合等方法可使旋转接头密封区温度降至常规工作温度,其中隔热-液冷复合方案降温效果最佳,可用于熔 盐桨叶换热器设计.